Österreichumfahrung mit der Bahn - Teil 3

摘要

Montag, 13.3.: Äußerst üppig ist das Frühstück um 4.- € im Hotel Zla-tä Hvezda (Goldener Stern) in Vimperk; davon würden locker zwei Personen satt werden. Der Weg zum Bahnhof führt vorbei an bunten Plattenbauten, Einfamilienhäusern, einer Tankstelle, einem Supermarkt, Kreisverkehren, einer stark befahrenen Umfahrung - das übliche Szenario außerhalb des historischen Zentrums. Ein Ort der Ruhe ist der Bahnhof. Leer sind alle Gleise, Holz wartet auf Verladung. Ungleich mehr Betrieb herrscht auf dem nahen Busbahnhof. Laut pfeifend nähert sich überpünktlich ein Solo-810er mit einer Handvoll Fahrgästen darin. Es steigen doch ein paar Leute zu und mit 16 Fahrgästen verlässt der Triebwagen den Bahnhof. Die Strecke verläuft nun talauswärts längs des Flusses Volynka (Wolinka) vorbei an pittoreskbizarren Felsformationen, die das Tal begrenzen. Im nächsten Bahnhof wird ein Gegenzug gekreuzt - ein 81 Oer mit entsprechendem Beiwagen, ebenfalls recht schwach besetzt. An den folgenden Stationen füllt sich der Triebwagen allmählich. Das Tal wird weiter, die Berge werden zu Hügeln, zwischen den Wäldern dehnen sich Weideflächen aus. Viele Bahnhöfe bieten das gleiche Bild: Bäume, die aus aufgelassenen Gleisen wachsen, abgetragene Anschlussbahnen. Manche Haltestellen sind mit einem neuen Bahnsteig und neuer Wartehütte ausgestattet, manche einsam im Wald gelegene Station besitzt noch ihr charakteristisches Lokalbahngebäude, allerdings verwahrlost. Nach 32 Kilometern Lokalbahnromantik erreicht der Triebwagen den Bahnhof Strakonice (Strakonitz) an der Strecke Budweis - Pilsen. Nach kurzer Umsteigezeit erreiche ich mit einem schnellen Zug auf der eingleisigen Strecke, 17 km von Strakonice entfernt, den nächsten Abzweigbahnhof Horažd'ovice předměstí (Horaschdowitz Vorstadt). 2015 wurde dieser Bahnhof umgebaut und mit neuen Bahnsteigen und einer Unterführung versehen. Hier habe ich nun zwei Stunden Aufenthalt. Eisenbahnromantik vermitteln ein alter Wasserturm und ein Lokschuppen. Davor steht ein verfallener zweiachsiger Gepäckwagen, unweit davon ist ein 830 abgestellt. Diese Type wurde als M 262.0 in den Jahren 1949 - 1960 in 250 Exemplaren von Krälovo-polskä (vormals Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik) und Vagönka Studénka (Staudinger Waggonfabrik) gebaut. Wegen ihrer Fahrgeräusche erhielten sie den Namen „Nähmaschine". Der letzte Einsatz erfolgte 2011.