What conclusions may be drawn from this survey? What should be sought?

摘要

En premier lieu, nous avons constaté que le pourcentage du réseau en béton (13% du réseau général à trafic élevé) est très faible. Comme il est souhaitable qu'une saine concurrence s'établisse entre les différentes techniques et matériaux de construction routière, l'importance relative du réseau routier en béton doit progresser d'une manière significative. Il est possible d'atteindre cet objectif : 1. en améliorant les pratiques de dimensionnement par une meilleure prise en compte des performances des chaussées en béton ; 2. en faisant une large part à l'innovation : 2.1. chaussées composites, 2.2. structures collées - béton de ciment mince collé (BCMC), 2.3. évolution des formulations et composants du "matériau béton" ; 3. en examinant les moyens de prise en compte des coûts sociaux : gêne à l'usager occasionnée par les opérations d'entretien ; 4. en tirant meilleur parti des avantages mondialement reconnus du béton et confirmés par notre enquête : 4.1. durée de vie, 4.2. bon comportement sous trafics lourds et agressifs, 4.3. faible coût d'entretien. S'agissant du faible coût d'entretien, il importe que les données essentielles soient quantifiées et prises en compte au moment de la dévolution des marchés. Chaque pays devrait donc formaliser par des textes et règlements administratifs la prise en compte des coûts d'entretien des chaussées sur une durée déterminée et pour chaque solution technique proposée.%Firstly, we observed that the percentage of the concrete network (13% of general heavy-traffic network) is very small. As it is desirable for there to be healthy competition between different road-building materials and techniques, the relative extent of the concrete network must progress significantly. This goal may be reached: 1. through improved structural design practices, taking better into account the performance of concrete pavements; 2. by allowing largely for innovation: 2.1. composite pavements, 2.2. thin bonded cement concrete structures (white-topping); 2.3. evolution of mix designs and components of concrete; 3. by examining the means available for taking into account social costs: disturbance to users by maintenance operations; 4. by making the most of the advantages of concrete as recognised world-wide and confirmed by our survey: 4.1. service life, 4.2. good performance under aggressive heavy-vehicle traffic, 4.3. low maintenance cost. To return to the latter point concerning low maintenance cost, it is important that data concerning maintenance be quantified and taken into account during the contract negotiation process. Each country must consequently formalize, through administrative texts and regulations, the taking into account of pavement maintenance costs over a given period and for each technical solution proposed.