Kreisverkehre in Beton

摘要

Large numbers of roundabouts are currently being built because they reduce speed, accident frequency, and waiting times, and increase road safety and the quality of traffic flow in relation to traffic volume. In view of the fact that they are capable of absorbing the large thrust exerted by HGVs when driving around bends, concrete roundabouts are particularly suitable for roundabouts used by such vehicles. Concrete roundabouts also have a long life cycle. A variety of different construction methods are used in Germany's neighbouring countries: non-reinforced (plain) concrete in Austria, reinforced concrete in Switzerland, and continuously reinforced concrete mostly in Belgium and the Netherlands. The first concrete roundabout in Germany was constructed by the Landesbetrieb Mobilitat Bad Kreuznach in Bad Sobemheim. It has an outer diameter of 40 m and features concrete slabs with a thickness of 24 cm with near-surface reinforcement on an asphalt base. The system of joints, which includes contraction joints, press joints, and expansion joints, and the limitation of the slab size must be planed very carefully, taking into consideration any possible shifts in the slabs as a result of changes in temperature. The construction work was completed without a paver between the formwork; a special slip-form paver was used for the tied kerbs and gutter system. Measurements taken by the office responsible for inspecting the roundabout confirm the high bearing capacity of the pavement system and show that the movement of joints is within the expected parameters.%Kreisverkehre werden derzeit in großer Anzahl gebaut, da sie die Geschwindigkeit, Unfallhäufigkeit und Wartezeit reduzieren und die Verkehrssicherheit und Qualität des Verkehrsablaufs in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke erhöhen. Die Betonbauweise ist zur Aufnahme der großen Schubkräfte bei Kurvenfahrt schwerer Lkw besonders geeignet. Damit ist eine lange Nutzungsdauer verbunden. Im benachbarten europäischen Ausland wird die unbewehrte Bauweise (Österreich), mit Bewehrung (Schweiz) und die durchgehend bewehrte Bauweise (überwiegend in Belgien und den Niederlanden) angewendet. Der erste deutsche Kreisverkehr in Betonbauweise wurde in Bad Sobernheim durch den „Landesbetrieb Mobilität Bad Kreuznach" gebaut. Bei einem Außendurchmesser von 40 m kamen 24 cm dicke Betonplatten mit oberflächennaher Bewehrung auf Asphalttragschicht zur Anwendung. Die Fugenteilung mit Schein-, Press- und Raumfugen ist sorgfältig im Hinblick auf mögliche Plattenverschiebungen infolge Temperaturänderung und Begrenzung der Plattengröße zu planen. Die Bauausführung erfolgte ohne Fertiger zwischen Schalungen; für die verankerte Bord-/Rinnenanlage wurde ein spezieller Gleitschalungsfertiger eingesetzt. Die bisher vorliegenden Messergebnisse des Prüfamts zeigen die große Tragfähigkeit des Deckensystems und Fugenbewegungen in der erwarteten Größenordnung.