Ausführung von Endbereichen -Beispiele aus der Praxis

摘要

End sections of concrete pavements are located at the end of concrete pavements to an asphalt construction of a bridge ramp or a route section. The tasks of an end section are to decrease the bending stress and to hinder the liftoff of the last slab row as well as to take the length expansion of the concrete pavement to prevent the damage of the following asphalt construction. Concrete pavements move depending on the maximum air temperature while concreting provided that load transfer by heating is slow, and the coefficient of friction of the hydraulic or unbounded base course. The amount of moving can be up to about 5 cm. The kind of inlay of the expansion joint plays a significant role regarding the possible occurrence of damages. Temporary inlays should have a sufficient compressibility as well as further properties regarding their durability and resistance to high temperatures. During the lifetime of the concrete pavement damages can occur again and again despite of repeated repair works. To repair damages with roadway transition structures, as they are used in civil engineering structures, was limited successful. Concrete pavements with a sufficient amount of expansion joints and a suitable inlay, built in the last 10 years, show that the system works.%Endbereiche von Betondecken sind Bereiche im Anschluss an einen Asphaltoberbau von Bauwerken oder der freien Strecke. Die Aufgabe eines Endbereiches besteht darin, zum einen die Biegebeanspruchungen und so das Abheben der letzten Plattenreihe abzumindern und zum anderen die Verschiebung der Betondecke aufzunehmen und eine Schädigung der anschließenden Asphaltkonstruktion zu verhindern. Theoretische Überlegungen führten zu der Erkenntnis, dass sich die Betondecke hauptsächlich in Abhängigkeit von der maximalen Lufttemperatur bei Betonage unter der Voraussetzung einer langsamen Lasteintragung durch Erwärmung sowie der Annahme einer maximal und minimal angenommenen Reibung auf der Unterlage verschiebt; das können bis zu 5 cm sein. Die Art der Raumfugeneinlage hat erheblichen Anteil daran, ob eine Schädigung auftritt oder nicht. Zeitgemäße Raumfugeneinlagen müssen neben einer bestimmten Kompressibilität weitere Eigenschaften wie z. B. Dauerhaftigkeit oder Rückstellfähigkeit besitzen. Eine Schädigung kann im Laufe der Liegedauer der Betondecke trotz wiederholter Sanierungen immer wieder auftreten, sodass von einem Abklingen der Verschiebung der Betondecke nicht auszugehen ist. Sanierungsversuche mit Fahrbahnübergängen aus Asphalt, wie sie im Ingenieurbau verwendet werden, hatten nur begrenzten Erfolg. Betondecken der vergangenen ca. 10 Jahre mit einer ausreichenden Anzahl an Raumfugen und genügend kompressibler Einlage zeigen aber, dass die Funktion des Systems vor Ort die theoretischen Ansätze bestätigt.