空力騒音の抑制技術

摘要

1964年10月に東海道新幹線が開業してから，42年が経過し，新幹線の高速化は進み，現在では時速300kmでの営業運転も行なわれていますが，さらなる高速化を目指して，試験車両などを用いた技術開発が続けられています。東海道新幹線の開業当初は，レールと車輪の接触・振動によって発生する音（転動音）や，パンタグラフが架線から離線した際に発生するアークによるスパーク音などが支配的でしたが，これらに対する対策が進み，さらに列車速度が大きくなるにつれて，空力音が占める割合が高くなってきました。