Les services commerciaux et l'indispensable péréquation

摘要

Le transport ferroviaire de voyageurs a représenté en France en 2015 un chiffre d'affaires de 13,4 milliards d'euros. Dans cet ensemble, les activités commerciales, celles qui ne sont pas subventionnées, ont représenté un peu moins de la moitié, 5,7 milliards, les services TGV représentant la majeure partie de ce total (4,6 milliards). Compte tenu du trafic TGV domestique (45,7 milliards de pas-sagers-km), cela représente une recette moyenne de dix centimes par Pkm. Notons d'abord la modestie de ce chiffre. Contrairement à l'idée répandue selon laquelle le TGV serait hors de prix, cela donne par exemple un prix de 50 euros pour 500 kilomètres à grande vitesse. A titre de comparaison, de Paris à Bordeaux en voiture par l'autoroute, il faut compter au moins 85 euros, rien que pour l'autoroute et le carburant, sans compter l'amortissement du véhicule. Les usagers du TGV ne vont pas se reconnaître dans ce prix moyen. Ils pourront aisément montrer que même en seconde classe, ils ont souvent payé deux fois plus, voire au-delà. Une première explication à cette différence entre recette moyenne et prix payé nous est donnée par l'Arafer. 5 % des clients du TGV circulent gratuitement! Ce ne sont pas les bénéficiaires de promotions commerciales, mais les agents de la SNCF et leur famille. C'est un détail révélateur des spécificités, des charges que génère l'organisation, le monopole produisant les services ferroviaires.