Les rêves déçus du TGV à l'export

摘要

Au milieu des années 1980, c'était évident: avec le succès du TGV entre Paris et Lyon, mais aussi vers toutes les autres destinations proposées dans le sud-est de la France, voire en Suisse, le TGV allait s'imposer dans le monde entier et prendre des parts de marchés aux vols court à moyen-courrier, voire remplacer l'avion sur les relations dont les temps de parcours ne dépasseraient pas deux ou trois heures. Cette catégorie de relations, qui correspondent à des distances de l'ordre de 400 à 500 km, ne manque pas à travers le monde; de longue date, ce sont même celles qui se classent aux premiers rangs des liaisons aériennes les plus fréquentées du monde. Et ce non seulement en Europe (Paris -Lyon, Bordeaux ou Strasbourg, Madrid - Barcelone ou Séville, Londres - Birmingham, Liver-pool ou Manchester, voire Glasgow ou Edimbourg, Rome - Naples, Milan ou Turin, Hambourg - Cologne ou Berlin, Francfort - Munich, Moscou -Leningrad...), mais aussi sur les autres continents: New York -Washington ou Boston, San Francisco - Los Angeles ou Seattle, Dallas - Houston, Rio - Sào Paulo, Tokyo - Osaka, Séoul-Busan...)