« Ce n'est pas la gratuité qui booste la fréquentation du transport public mais sa performance »

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« Ce n'est pas la gratuité qui booste la fréquentation du transport public mais sa performance »

机译：“促进公共交通使用的不是免费运输，而是其表现”

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La gratuité des transports collectifs revient en force dans la campagne des municipales de mars prochain. Paris a reculé, Lille y réfléchit. Châteauroux, la première ville qui a fait voyager ses habitants gratis dans ses bus (c était en 2001, autre année électorale) organise demain les Rencontres du transport gratuit. Avec Dunkerque en tête d'affiche, dernière agglomération à avoir institué la gratuité des bus en septembre 2018, provoquant une poussée de fréquentation spectaculaire: + 65 % en semaine, + 125 % le week-end au premier semestre 2019.

机译：免费公共交通工具在明年三月的市政运动中重新生效。巴黎已撤退，里尔正在考虑。沙特鲁（Châteauroux）是第一个居民免费乘车旅行的城市（2001年是另一个选举年），明天将组织免费交通会议。敦刻尔克（Dunkirk）是法案的重中之重，上一次在2018年9月推出免费巴士的集市导致出勤率显着增加：每周增加65％，2019年上半年周末增加125％。

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《La Vie du Rail》 |2019年第3747期|10-11|共2页
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入库时间 2022-08-18 04:39:38

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1. gouvernement qui est satisfait d'avoir fait passer sa réforme. Elisabeth Borne, la ministre des Transports est devenue la ministre des Trottinettes! On ne parle plus que de vélos et de trottinettes. Je n'ai rien contre mais il faudrait aussi discuter du schéma de transports routier, ferroviaire... On nous enfume beaucoup. Le gouvernement n'intervient plus que sur le financement et sur le cadre légal. Le reste, c'est au marché de le régler. [J] . La Vie du Rail . 2018,第3702期

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2. Céréales Le raffermissement des cours reste fragile: Soutenus par la sécheresse qui sévit dans la péninsule ibérique, les cours des céréales et notamment du blé remontent. Mais cette hausse pourrait ne pas durer [J] . La France Agricole . 2005,第3088期

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3. Emergence of a cross-border metropolitan governance within the Lille-Kortrijk-Tournai Eurometropolis. Analysis of relationships between organizations in the field of public transportation [émergence d'une gouvernance métropolitaine transfrontalière au sein de l'eurométropole Lille-Kortrijk-Tournai. Analyse des relations entre les organisations dans le domaine du transport public transfrontalier] [J] . Durand F. Annales de geographie . 2013,第Null期

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4. Proposition revisee de reglement du Conseil et du Parlement europeen relatif aux services publics de transports de voyageurs par chemin de fer, par route [C] . Michel DELEBARRE, Gerhard stahl European Conference on European Legislative Framework for Urban, Suburban and Regional Public Passenger Transport Services . 2006

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5. Portrait du personnage d'enfant. Analyse narrative et semiotique de l'enfant-narrateur dans trois romans quebecois contemporains: "Le souffle de l'Harmattan", "C'est pas moi, je le jure!" et "La petite fille qui aimait trop les allumettes". [D] . Poiesz, Marloes. 2006

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6. Les répercussions de la fréquentation des services de garde sur la santé des enfants Partie A : Les tendances canadiennes des issues du comportement et du développement sur les enfants en service de garde [O] . 2008

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7. La banalisation du luxe (Democratization of luxury) Abstract : La plupart des achats pratiqués sont effectués par des clients occasionnels, ce qui a conduit les entreprises à s’adapter par une nouvelle stratégie. En effet, suite à l’intensification de la concurrence et à la concentration du secteur qui engendrent une contrainte de rentabilité immédiate, mais aussi en raison des impératifs nouveaux du marché, les maisons de luxe se voient obligées d’élargir leur offre afin d’ajouter à une clientèle dite traditionnelle une clientèle plus vaste. Dès lors, le secteur du luxe est progressivement passé d’une logique d’offre où seul un nombre restreint de personnes était ciblé, à une politique d’offre où des professionnels du marketing étudient la demande du marché afin d’orienter la production des biens vers un marché de masse. La banalisation est une problématique capitale et décisive car les maisons de luxe doivent préserver leur image de marque tout en élargissant leur clientèle : elles s’efforcent de créer et de pérenniser leurs marques, sans jamais oublier qu’une marque ne peut pas s’associer à n’importe quel objet, sous peine de menacer l’ensemble de ses représentations. Par conséquent, chaque nouveau produit présente un risque pour la gamme toute entière, d’où le risque d’une erreur stratégique par le choix de la banalisation. Le danger est de voir la clientèle aisée se tourner vers d’autres grands noms pratiquant toujours cet esprit d’élitisme qui caractérise le « luxe ». The luxury market is no longer reserved for an elite as its evolution over the last fifteen years clearly indicates. Luxury goods companies have been forced to adapt and resort to new strategies to take into account the fact that most purchases are now made by occasional clients. The keen competition and the on-going concentration in that sector – with the resulting short term profitability constraints - together with the new market conditions, have forced luxury goods companies to broaden their offer so as to add new customers to their traditional base. As a consequence, the luxury market has progressively moved away from an offer-driven logic – targeting a small number of people – in favor of an offer-based policy with marketing professionals studying market demand so as to direct the production of goods towards mass production. The democratization of luxury constitutes a major challenge for those companies which must preserve their image while broadening their customer base: they now strive to create and perpetuate their brand image, without ever forgetting that a brand cannot be associated to just any object, as this might constitute a threat to all its brand representations. Thus every new product constitutes a real threat to the whole range and there is a risk of making a strategic mistake by appealing to the mass market; and there is also a clear danger of seeing affluent customers turn to other great names that still foster this ‘elite spirit’ that characterizes « luxury ». [O] . Eric Vernier, Pierre Ghewy 100

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