Bretagne. Le sauvetage d'une ligne en péril

摘要

Ce ne sont pas de doux rêveurs, mais les défenseurs d'un patrimoine commun en péril. En Bretagne, dans les Côtes-d'Armor, les partisans de la ligne Saint-Brieuc - Loudéac se mobilisent pour le sauvetage de la voie ferrée. Cette ligne de 50 km, fermée par la SNCF au trafic voyageurs en 2006, puis au trafic fret en 2012, n'a accueilli par la suite que le train touristique de l'association du Chemin de fer de Centre-Bretagne CFCB qui y circulait à la vitesse de 40 km/h «en affichant une fréquentation stable», souligne Michel Joindot, président du CTCB (photo). 1330 voyageurs (15 journées) en 2013 , 1100 (sept trains: en 2014 900 (11 journées en 2015) et 2600 13 journées ; en 2016. Las... Tout s'est arrêté en février 2017. En cause, une vingtaine de pédales de passages à niveau (PN) et de téléphones de PN hors d'usage, selon SNCF Réseau. Depuis, la ligne est à l'abandon, et la végétation - herbes folles, arbustes et arbres - est en train de prendre le dessus. Une invasion qu'il faut stopper à très court terme. «Si rien n'est fait cet hiver, la voie va disparaître sous la végétation», s'inquiètent Michel Joindot, Thibaut Guignard, vice-président de Saint-Brieue Armor Agglomération et maire de Plreuc-L'I lermi-tage, et Romain Boutron, vice-président de Loudéac Communauté Bretagne Centre et maire de Plévet, qui demandent à la SNCF d'entretenir la voie ferrée. «L'entretien à titre conservatoire de la ligne ne représenterait qu'un coût minime. Mais si rien n'est fait dès à présent, la rénovation totale coûtera au minimum 140 millions d'euros. » La ligne, qui est ponctuée de 32 passages à niveau (PN), dessert 11 gares: Saint-Brieue (préfecture des Côtes-d'Armor), Ploufragan, Saint-Julien, Plaintel, Saint-Brandan gare de Quintin ;, Lanfains (halte du Pas), Plceuc-LHermitage, Saint-Hervé (gare d'Uzel), Grâce-Uzel, La Motte (halte) et Loudéac. Elle est un axe de circulation transversal essentiel entre le nord et le sud du département, et, encore mieux, entre le nord et le sud de la Bretagne puisqu'elle se prolonge jusqu'à Pontivy, puis Auray dans le Morbihan. Prochaine étape souhaitée: la signature d'une convention de transfert de gestion de SNCF Réseau vers une ou plusieurs collectivités territoriales. «Le problème n'est pas insurmontable», selon Michel Joindot, qui a plaidé cette cause le 13 octobre dernier auprès de SNCF Réseau à Rennes. « Une réunion plutôt encourageante», commente-t-il. L'audit de l'infrastructure qui a débuté en août 2017, devrait être examiné courant décembre. «Il ne faut pas compromettre des projets d'avenir, ne serait-ce que pur les circulations touristiques entre la côte et le Centre Bretagne», plaident les élus. Avec le CFCB, ils ont donné rendez-vous aux bonnes volontés, le 8 décembre, pour débroussailler un kilomètre symbolique au niveau du PN du Paly, à L'Hcrmi-tage-Lorge. «Ilfaut montrer que nous tenons à cette ligne! »