Die technische Nähe zur Dampflokomotive war bei vielen Elloks der Frühzeit unverkennbar. Hier wie da diente ein aufwendiger, aber bewährter Mechanismus mit Treib- und Kuppelstangen dazu, die Kraft zu übertragen - wobei das Gestänge jeweils auf mehrere Radsätze gleichzeitig wirkte. Das Problem: Jeweils bewegte man mit den Stangen ein erhebliches zusätzliches umlaufendes Gewicht, was bei höheren Geschwindigkeiten für einen unruhigen Lauf sorgte. Bereits zu Länderbahnzeiten wurde bei Elloks ein erster zögerlicher Umstieg vom klassischen Stangenantrieb hin zum Einzelachsantrieb vollzogen. Diese Konzepte versprachen niedrigere Lokgewichte und einen ruhigeren Lauf.
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