Petites économies pour gros budget

摘要

Jean-Frédéric Vandenberghe, spécialiste produit chez BMW France, veut des clients heureux ! Aussi préfère-t-il prévenir: "L'Active Tourer 225xe n'est pas la bonne solution pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres sur autoroute. Pour eux, le diesel reste plus rentable." Pour une fois qu'un responsable s'exprime avec franchise... Notre retour d'Angoulême avec la petite dernière des hybrides rechargeables de la firme munichoise confirme le propos. Le 225xe a sifflé le réservoir d'essence aussi vite qu'un Munichois s'enfile les pintes de bières à l'Oktoberfest (fête de la bière qui finit le 1er dimanche d'octobre) ! Dans l'absolu, rien d'alarmant ni d'exagéré pour un petit 3 cylindres essence de 136 ch. Sur l'A20, l'ordinateur de bord a oscillé entre 7,5 et 81 aux 100 km; valeur confirmée par nos relevés plus précis effectués sur le circuit de Montlhéry (voir tableau p 79). Mais, à notre décharge, et dans le souci de tester tous les modes de eDrive, nous avons beaucoup joué avec les fonctions Save ou Charge (lire encadré) qui font grimper la consommation jusqu'à 17 l/100 km ! Dans tous les cas, ces chiffres s'éloignent des promesses de BMW. Une explication ? Elle est fort simple. Les constructeurs - BMW n'est pas le seul ! -ont beau nous dire qu'un moteur essence de modeste cylindrée flanqué d'un turbo, voire, comme ici, d'un moteur électrique, est LA solution pour faire des économies, lorsqu'on pousse ce genre de mécanique dans ses retranchements, elle picole ! C'est le deuxième effet Kiss Cool du turbo ! Et dans le cas présent, lorsque les batteries sont à plat, le petit 3 cylindres de 136 ch a fort à faire pour animer avec entrain un Active Tourer - 1 773 kg sur la balance, soit 210 kg de plus qu'un 225i tout de même.