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Ni基超合金Inconel718の固相線温度近傍における力学特性取得に関する検討

机译:固相线温度附近镍基高温合金Inconel 718力学性能的研究

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摘要

Ni基超合金は高温強度,耐食性に優れていることから航空機エンジン部品やガスタービン動翼等の高温・高圧環境下にて用いられている.しかし,精密鋳造時において鋳造欠陥の一種である凝固割れが生じることがある.これらの製品は主に一方向凝固により製造されるが,一方向凝固においては製造に時間がかかり,用いるセラミック製の中子や鋳型が高価である.%Nickel-based superalloys have been applied to gas turbine and aircraft jet engine parts due to superior high temperature strength and corrosion resistance. However, casting defect such as solidification cracking often occurs. In order to increase productivity of precision casting and various shape casting processes, predicting the occurrence of solidification cracking by using CAE (Computer Aided Engineering) should be essential. Therefore, it is necessary to obtain mechanical properties in the state of solid-liquid coexistence. In this study, we try to get high temperature (around solidus temperature) mechanical properties of the nickel-based superalloy such as Inconel 718 by using originally developed tensile test. In the previous reports, flat distribution of temperature in the gage length, and crack initiation strain were not ensured. On the other, the developed device ensured within 3℃ of the temperature distribution in the gage length as to the Inconel 718. Tensile strain was measured by using in-situ observation of marker on the surface of the specimen. As a result, Stress-Strain curve, crack initiation stress, and crack initiation strain of Inconel 718 were obtained.
机译:镍基高温合金具有出色的高温强度和耐腐蚀性,因此可用于飞机发动机零件和燃气轮机转子叶片等高温高压环境。然而,在精密铸造期间,可能会发生凝固裂纹,这是一种铸造缺陷。这些产品主要通过单向凝固来制造,但是,在单向凝固中,制造需要花费时间,并且所使用的由陶瓷制成的型芯和铸模价格昂贵。 %镍基高温合金由于具有卓越的高温强度和耐腐蚀性而被用于燃气轮机和飞机喷气发动机部件,但是经常会出现诸如凝固裂纹之类的铸造缺陷,以提高精密铸造和各种形状铸造工艺的生产率因此,使用CAE(计算机辅助工程)预测凝固裂纹的发生是必不可少的。在那里,有必要获得固液共存状态下的力学性能。在这项研究中,我们试图获得高温(固相线附近)。镍基高温合金如Inconel 718等通过最初开发的拉伸试验获得的力学性能)在以前的报道中,不能保证标距长度内温度的均匀分布和裂纹萌生应变。确保Inconel 718的标距长度内温度分布在3°C以内。拉伸应变为me通过在标本表面上进行标记的现场观察确保了结果,从而获得了Inconel 718的应力-应变曲线,裂纹萌生应力和裂纹萌生应变。

著录项

  • 来源
    《日本金属学会誌》 |2012年第2期|p.148-154|共7页
  • 作者单位

    早稲田大学理工学術院創造理工学研究科,早稲田大学大学院生;

    早稲田大学理工学術院創造理工学研究科,早稲田大学大学院生;

    東京地下鉄㈱;

    早稲田大学理工学術院創造理工学研究科,早稲田大学大学院生;

    輔本田技術研究所;

    早稲田大学各務記念材料技術研究所;

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