海運業の事業領域革新と日本の国際ロジスティクスパワー

摘要

Since last year, the large scale of mergers and acquisitions activity of container shipping firms have continued around the world. As the result the so called big four companies have grown to now own more than 10% of the world fleet, respectively. On the other hand, Japanese shipping firms haven't followed this trend but have adopted instead a multi-style business management approach composed of container, bulk, and tanker fleets. However, the core concept of their business is consistent with the logistics strategy driven by the innovative process of the container shipping business domain. For this reason, in order to ensure an effective international physical distribution policy for each country, each government needs to compare the logistics power with each other in this globalized era. This paper aims to propose an objective and speedy building method of logistics innovative indicators, so as to confirm Japan's relative logistics position in Asia, and compare that with the traditional World Bank analysis.%昨年来、世界のコンテナ海運業界では大型のM&Aが相次ぎ、シェア10%以上のビッグ4のキャリアが誕生した。その一方で日本の海運業は、規模にはこだわらずに、コンテナ輸送のみならず原料輸送も含む多角経営を重視するリスク分散型経営を採用している。この対立する経営形態にもかかわらず、両者の底流には共通して荷主重視のロジスティクス戦略思考がある。それはコンテナ海運業の業態革新のプロセスを見れば明らかである。従って各国の国際物流政策の立案を意義あるものにするには、各国のロジスティクスパワーを比較評価しなければならない。本研究ではロジスティクスパワーがインフラ革新力とビジネス革新力の両軸から構成されるとみて、従来のWorld Bank指標に代わる、ロジスティクス革新指標の迅速かつ客観的な構築方法を日本の対アジア輸出入物流について検討して、その具体的成果を示す。