Crossover statt Niederflur

摘要

Auf der IAA 2014, der Weltleitmesse für Nutzfahrzeuge in Hannover, stand dieser Regionalbus im Schatten der chromblitzenden Setra-Reisebusse. Dennoch hat der zwölf Meter lange Omnibus mit dem sperrigen Namen S 415 LE business etwas mehr Aufmerksamkeit verdient. So brandneu, wie er sich gibt, ist er vielleicht nicht. In der Pkw-Branche würde man von Crossover-Produkt sprechen, oder „... von beiden Welten das Beste", wie der Setra-Pro-jektleiter Thomas Fricke betont. Wer an normalen Haltestellen einsteigt, muss seine Beine kaum heben, auch im Innenraum finden Fahrgäste hinreichend Sitz- und Standplätze ohne Stufen. Erst der Bereich hinter der zweiten Tür wird über gut begehbare Stufen betreten. Ein Fahrzeugkonzept, wie man es auch von Wettbewerbern kennt - das mag auch der Beweggrund für dieses neue Setra-Modell sein. Einer dieser Konkurrenten, er heißt Iveco Bus und baut seinen Low-Entry-Omnibus Crossway in Tschechien, hat sich mit seinem Produkt europaweit die Marktführerschaft bei den Regionalbussen erobert. Rein optisch ist der neue Low-Entry aus Neu-Ulm kein Appetithappen. Er trägt noch den Anzug der in die Jahre gekommenen Multi-class 400-Fahrzeuge auf. Beim näheren Hinsehen drängt sich der Begriff Patchwork nach vorn: Vorn ist er ein Niederflurbus, hinten sieht er konventionellen Setra-Überlandbus-sen gleich. Doch eine harmonische Linienführung, ein Design aus einem Guss sieht anders aus. Ob es die Kunden anspricht? Mancher Betreiber wird sich in erster Linie an anderen Qualitäten orientieren. Denn Fahrder mit 13,04 m Länge und 7 m Radstand schon in die nächste Dimension wächst. Über den Sitzen wird eine gut erreichbare Gepäckablage montiert, optional natürlich. Heizung, Lüftung und Klimatisierung bieten den markentypisch hohen Standard, der Fahrgast genießt hier beste Behandlung. Das gilt auch für den Fahrkomfort, der neue Setra LE besitzt ein vollwertiges Reisebusfahrwerk, hier finden auch anspruchsvolle Fahrgäste keinen Grund für Kritik.