Trimodal von Haldensleben bis Schwedt

摘要

Mit Ausnahme des Verkehrsprojektes 17 der deutschen Einheit ist die Ertüchtigung der Wasserstraßen im ostdeutschen Kanalgebiet mit der Modernisierung der Häfen nicht so gefolgt, wie es der Ausbau der Häfen vorgemacht hat. Das betrifft besonders die Spree-Oder-Wasserstraße, den Teltowkanal und die Havel-Oder-Wasserstraße, so dass manche Häfen ihre Leistungsfähigkeit nicht voll ausnutzen können. Vom Projekt 17 hat zum Beispiel die UHH Haldensieben mit ihren vier Standorten in Bülstringen, dem Stadthafen Haldensieben, dem Containerterminal und dem Südhafen profitiert, die mit Massengütern, Stückgütern, Schwerlasten, Projektladungen und Containern ein sehr gutes Geschäft macht. Der neue Südhafen konzentriert sich speziell auf den Umschlag von Massengütern, Stückgütern, Schwergütern und Projektladungen. Auch die Baro Lagerhaus GmbH westlich von Haldensieben am Südufer des Mit- tellandkanals ist trimodal ausgerichtet und erreicht mit Getreide- und Massengutumschlägen ein hohes Volumen. Das trifft ebenso auf den Hafen Vahldorf der Magdeburger Getreide GmbH östlich von Haldensieben zu, der ebenfalls ab Silo viele Getreideverladungen und gleichzeitig auch Massengutumschläge vornimmt.