広域航法（RNAV）運航の安全性評価手法について

摘要

RNAV road map was made by Civil Aviation Bureau for effective utilization of area navigation (RNAV). Following the road map, RNAV routes have been implemented in Japan. Annex 11 to the Convention on International Civil Aviation describes that any significant safety-related changes to the ATC system shall only be effected after a safety assessment has demonstrated that an acceptable level of safety will be met. For implementation of RNAV parallel route, the estimation of the safe minimum route separation of RNAV routes was required.rnThe distribution of cross-track deviations of the aircraft which flew on the RNAV arrival route was estimated. Then a probability distribution model of it was found. The lateral overlay probability was estimated using the empirical distribution and its deformation. Collision risk was estimated by collision risk formula using the estimate of lateral overlap probability together with other given parameters. As a result, in the case that the population of aircraft with poor navigation performance, which barely meets 95 % containment requirement, is assumed to be 10 percent, estimates of minimum route separation are 8 NM for RNAV1 routes and 32 NM for RNAV5 routes, respectively.%国土交通省航空局は広域航法（RNAV）の積極的な活用のため、RNAV ロードマップを作成した。これに従って、RNAV 経路の導入が行われている。国際民間航空条約の第11付属書では、ATCシステムの安全性に関わる重要な変更に当たっては安全性評価が必要とされている。安全なRNAV 平行経路の導入のため、安全性を担保できる最小経路間隔の算出が求められた。 RNAV 到着経路での航空機の横方向経路逸脱量の分布を推定し、分布のモデル化を行った。その分布とその分布を変形した分布を用いて横方向重畳確率を推定した。そして、他の既知パラメータと併せて衝突リスクモデルに基づく安全性評価を行った。その結果、RNAV 到着経路を飛行する航空機と同程度の航法精度を有する航空機の割合を9 割、95％含有要件をぎりぎり満たす精度の悪い航空機の割合を1割と仮定した場合、最小経路間隔の推定値は、RNAV1 経路では8 NM、RNAV5 経路では32NM となった。