HOLLANDE, ROYAUME-UNI, Australie...

摘要

Outre Daf et Pegaso, qui en étaient à l'origine, la cabine Cabtec a été utilisée par d'autres constructeurs. À commencer par le Hollandais Ginaf. Ce spécialiste des camions de chantiers se fournissait déjà chez Daf, et c'est donc sans surprise qu'il a échangé la cabine des anciens 2800 par celle des nouveaux F95. Le second, de manière plus inattendue, a été le britannique Seddon Atkinson qui utilisa la version espagnole de la cellule Cabtec. Comment ? Pourquoi ? À cause d'International Harvester ! Il se trouve en effet que le groupe américain avait été actionnaire (minoritaire) de Pegaso et de Seddon Atkinson. Lorsqu'en 1984 il décida de se désengager des deux, sa participation dans la firme britannique fut reprise par Pegaso. Quatre années plus tard, la nouvelle génération de Seddon Atkinson baptisée Strato héritait de la cabine Pegaso, adaptée au marché anglais et dotée d'une calandre spécifique. Plus étonnant encore, quelques camions Western Star ont été équipés de la cabine du F95. Pas en Amérique du Nord bien sûr, mais en Australie où la filiale locale de Western Star souhaitait répondre au marché des tracteurs à cabine avancée dont elle était absente. Enfin, à partir de 1994, le constructeur soviétique Kamaz a lui aussi, brièvement, utilisé la cabine Daf.