Kleine Klasse, Große Aufgabe

摘要

„Flugzeug ist doch Flugzeug." Mit dieser Einstellung gehen PPL-Piloten oft an den Einstieg ins UL-Fliegen. Dass sich hinter diesem Luftsportgerät ein durchaus anspruchsvolles Flugzeug verbirgt, zeigen die ersten Flugstunden.rnAuf dem Weg zur Startbahn in Uetersen verrät der Eurostar noch wenig über seine Performance. Die Prozedur ist wie im Echo-Klasse-Flugzeug: Vorflugkontrolle, Cockpitcheck, Run-up und Ruderkontrolle. Spätestens beim Gasgeben bin ich aber froh, dass Fluglehrer Alex Lipsky auf dem rechten Sitz schnell eingreift. Als die 100 PS des Rotax 912 S loslegen, wird der Unterschied zur Cessna 152 oder 172 eindrucksvoll deutlich. An den 100 PS hängen eben nicht 750 Kilogramm wie bei der 152er, sondern rund 300 Kilogrammrnweniger. Das UL braust los, in wenigen Augenblicken baut sich die Fahrt auf, jedem Impuls am Knüppel oder auf das Seitenruder folgt eine direkte und heftige Reaktion.rnWährend eine vollbesetzte und bis zum Limit betankte 152er oder 172er so würdevoll beschleunigt wie ein Airliner beim Start zum Langstreckenflug, sind wir mit dem Eurostar nach wenigen Dutzend Metern in der Luft. „Mit zwei Fingern steuern, mehr Feingefühl", mahnt Fluglehrer Alex an. Der Ganzmetall-Tiefdecker lässt sich präzise mitrndem Steuerknüppel dirigieren, exakt und schnell folgen Lageänderung und Reaktion beim Gaswechsel.