Nach den sehr guten Erfahrungen mit Rettungshubschraubern im Koreakrieg suchte die US Army 1954 einen Nachfolger für die vielfach verwendete H-13 (Bell Model 47). Er sollte natürlich deutlich größer und leistungsfähiger sein, und daher war als Triebwerk eine Wellen-turbine gefragt. Beils Model 204 und die Kaman H-43 gelangten schließlich in die Endausscheidung. Auf technischer Ebene waren die Leistungsunterschiede offenbar gering, so dass für Wilbur Brucker, den damaligen Secretary of the Army, der exzellente Ruf von Bell wohl den Ausschlag gab.Das Unternehmen erhielt im Juni 1955 unter der Bezeichnung XH-40 den Auftrag zum Bau von drei Prototypen, angetrieben von einem bei Lycoming entwickelten T53 mit zunächst 615 kW Leistung. Wie üblich verwendete Bell einen Zweiblattrotor mit Ausgleichsgewichten. Den Erstflug der XH-40 führte Floyd Carlson am 20. Oktober 1956 in Fort Worth durch. Neben den Prototypen folgten bis Mitte 1958 sechs weitere YH-40.
展开▼
机译：在朝鲜战争中使用救援直升机的良好经验之后，美国陆军于1954年搜寻了广泛使用的H-13（贝尔模型47）的后继飞机。当然，它应该更大，功率更大，因此需要轴带涡轮机作为发动机。 Beils Model 204和Kaman H-43终于进入了决赛。性能上的差异在技术层面上显然很小，因此，当时的陆军大臣威尔伯·布鲁克（Wilbur Brucker）可能是由贝尔的声誉决定的，贝尔于1955年6月获得了以XH-40命名的三架飞机的建造合同由Lycoming开发的T53驱动的原型，初始输出为615 kW。像往常一样，贝尔使用了带有配重的两叶转子。弗洛伊德·卡尔森（Floyd Carlson）于1956年10月20日在沃思堡进行了XH-40的首次飞行。除原型机外，还有其他六架YH-40，随后是1958年中期。
展开▼
