Hürdenlauf zu höheren Raten

摘要

Ich werbe intern sogar schon dafür, dass wir davon noch mehr als 60 Stück im Monat bauen", sagte Airbus-Verkaufschef John Leahy zur Produktionsrate der A320 bei den Airbus Innovation Days, Ende Mai in Hamburg, angesichts der ungebrochenen Nachfrage. Bei der jährlich stattfindenden, zweitägigen Präsentation hatte sein Kollege, A320-Programmchef Klaus Röwe, erst kurz vorher die 60er-Monatsrate für das Jahr 2019 offiziell angekündigt. „Dann bauen wir nur noch neos", verriet Röwe. Die A320neo habe gegenüber Boeings konkurrierender 737 MAX einen Marktanteil von gut 60 Prozent erreicht, rechnete der deutsche Programmchef stolz vor. Insbesondere die A321-neo entwickle sich zum Erfolgsmodell der Familie. Wegen geringerer Bodenfreiheit könne Boeing seine 737 MAX weder gleichwertig verlängern, noch mit größeren Triebwerken, wie dem effizienten Getriebefan, aufrüsten. Dessen Kinderkrankheiten an der A320neo seien inzwischen überwunden. Dank kleinerer Modifikationen an der Welle und am Verdichter sowie zweier Software-Updates, einem zusätzlichen Druckknopf im Cockpit und einer erhöhten Betriebszulassung für nun 55 Grad Celsius Außentemperatur am Boden seien die Schwierigkeiten mit dem etwas heißer laufenden, modernen Triebwerk ausgeräumt worden. „Die Probleme liegen hinter uns", lautete Röwes Fazit. Pratt & Whitney habe bereits die ersten verbesserten Triebwerke geliefert, ab Sommer würden sie an allen fabrikneuen Flugzeugen installiert. Aber auch mehrere Dutzend schon produzierte A320neo warten in Toulouse und Hamburg auf ihre Triebwerke.