CAMO-Chaos oder Vereinfachung?

摘要

Es hat etwas gedauert, aber nun haben sich die Allgemeine Luftfahrt und die Sportfliegerei langsam an das europäische System zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, der „Con-tinuing Airworthiness", gewöhnt: also das Auseinanderfallen von „Überwachung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit" durch eine CAMO, welche die nahtlose technische Dokumentation und Überwachung von Fristen gewährleisten soll, und die Instandhaltung durch einen Teil-145 oder einen M/F-Betrieb. Allesamt geregelt in der europäischen Verordnung zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, der VO (EU) Nr. 1321/2014 und ihren Anhängen. Dort vor allem die Anhänge I - der „Part" oder „Teil-M", der Anhang II - mit dem „Part 145" und für das „Freigabeberechtigte Personal" der Anhang III - mit dem „Part 66". Also Schreibbüro (CAMO) und Werkstatt (Instandhaltung) mit unterschiedlichen Genehmigungen und Prüfern, deren fachliche Berechtigungen hochkompliziert über Kategorien, Unterka- tegorien, Systemberechtigungen, Gruppen und Luftfahrzeugmusterberechtigungen beschrieben ist. Seit Anfang des Jahres 2020 sind „neue" Anhänge der Verordnung hinzugekommen: Der „Part ML", der „Part-CAMO" und der „Part-CAO".