La Germania spinge per far entrare altri Paesi nel carro europeo

摘要

Si tratta di uno sforzo in realtà complicato dalla ritrosia di Parigi, sempre "gelosa" delle preroga-tive della propria industria nazionale - ma anche da un panorama industriale che vede già un'in-tegrazione tra i 2 Paesi ben avviata nell'ambito della joint venture tra Nexter e Krauss Maffei Wegman, KNDS; società della quale però non fa parte l'altro campione tedesco del settore ter-restre, ovvero Rheinemetall. La partita dunque si presenta molto complessa, soprattutto una volta che si dovrà andrà a discutere di workshare, laddove, mettendo nel conto anche Rheinemtall, gruppo da 6 miliardi di euro di fatturato, il peso di Berlino nel programma sarebbe significati-vamente preponderante. L'intenzione sarebbe quella di "compensare" il maggior peso tedesco nel "carro", con il maggiore peso dell'industria aeronautica francese nello SCAF, ma la Ger-mania ha investito molto negli ultimi tempi per colmare il suo gap aeronautico. Si vedano a tal proposito il programma Eurofighter QUADRIGA e il grande investimento fatto nell'elettronica e su Hensoldt. Insomma, tutto è ancora veramente da definire. Per ora nel programma è stata ac-colta la Gran Bretagna come osservatore, ma Berlino vorrebbe un tale status pure per l'Italia, status che, a quanto risulta a RID, potrebbe essere concesso a breve. Su questo sfondo, nel nostro Paese si sta combattendo la battaglia per il nuovo Armoured Infantry Combat System (AICS), destinato a rimpiazzare in seno all'EI il DARDO, che ha "ucciso nella culla" il FRECCIA EVO, rimasto senza copertura finanziaria anche alla luce delle richieste della NATO per più cingoli. Nella battaglia ha fatto il suo prepotente ingresso in scena Rheinmetall, con la sua con-trollata Rheinmetall Italia. Un ingresso fragoroso supportato pure da una massiccia campagna di stampa che ha fatto perno sull'esigenza dell'E-sercito di acquisire un nuovo veicolo nel più breve tempo possibile e che ha accompagnato la "scesa" in Italia dell'AD di Rheinmetall Armin Papperger. A fronte di ciò c'è però la necessità di tutelare al meglio l'industria nazionale con Leonardo che guarda come partner soprattutto a General Dynamics Land Systems Europe, con cui esiste una collaborazione già collaudata sull'ASCOD, ed Iveco DV che è forte del suc- cesso ottenuto negli USA con il SUPERAV e dei risultati della collaborazione con BAE Systems. Per quanto riguarda Rheinmetall, l'azienda tedesca sta investendo molto nello stabilimento di Rheinmetall Italia di via Tiburtuna (Roma, ex Oerlikon Contraves), e starebbe nella fattispecie proponendo per le esigenze dell'EI una sorta di "italianizzazione" del LYNX, ovvero una variante con un significativo contenuto italiano, a comin-ciare da torretta e vetronica - più complicata, invece, la motorizzazione considerando che il vano del LYNX sembrerebbe "calettato" su mi-sura per il propulsore della Liebherr. Addirittura, si parla di cessione della proprietà intellettuale del veicolo all'Italia; una strategia che si spie-gherebbe anche alla luce della possibilità per la Germania in questo modo di aggirare una legislazione nazionale in materia export più restrittive di quella italiana, in particolare verso alcuni Paesi del Medioriente.