ディーゼルエンジンにおいて，排気性状だけでなく燃料消費率の低減を果たすことは今後の研究開発において必須の課題である。特に，排気温度が低くNO x 浄化触媒の活性が得られない低?中負荷運転域において燃費の悪化なくクリーンディーゼル燃焼を実現することは極めて重要である。本研究では，先進的エンジン要素技術である可変動弁システム，超高圧燃料噴射システム等を単気筒試験エンジンに搭載し，先進的技術を用いた新たな燃焼法の探求により燃焼改善を果たすとともに，先進的技術により改善された燃焼状態に対する燃料性状の影響を明確にすることで，燃焼技術と燃料技術の双方によるクリーン燃焼運転領域の拡大を目指した。ここではクリーン燃焼の閾値（いきち）をNO x ＜0.2 g/kWh，Soot＜0.02 g/kWhと定めた結果，大量EGR適用下では低セタン価燃料では予混合期間を長期化してSootを低減し，また市販軽油（JIS2号）相当の着火性でも揮発性を高めることで燃料の蒸発?混合を促進してSootを低減することを見出した。また，可変動弁システムや超高圧噴射を適用した燃焼においても，燃料着火性（セタン価）および芳香族炭化水素が排気性状に及ぼす影響度が高く現れた。以上より本研究で検討した範囲内では，低セタン価?アロマフリーが次世代エンジンに求められる燃料性状であると結論づけられた。
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机译：在柴油发动机中，不仅降低排气性能而且降低燃料消耗率是未来研究和开发中的重要问题。特别地，在NO x 净化催化剂的活性低且排气温度低的中低负荷运行范围内，实现清洁柴油燃烧而不降低燃料效率极为重要。在这项研究中，将先进的发动机基本技术可变阀系统，超高压燃油喷射系统等安装在单缸测试发动机中，并通过使用先进技术寻找新的燃烧方法来改善燃烧。通过阐明燃料特性对先进技术改善的燃烧状态的影响，我们旨在通过燃烧技术和燃料技术扩大清洁燃烧的运行范围。在这里，由于将清洁燃烧的阈值设置为NO x <0.2 g / kWh和Soot <0.02 g / kWh，因此，在大量EGR的作用下，低谷类燃料的预混合期发现可以通过延长时间段来减少烟灰，并且通过增加市售轻油（JIS No.2）的挥发性，可以促进燃料的蒸发和混合。另外，即使在使用可变气门系统和超高压喷射的燃烧中，燃料的可燃性（十六烷值）和芳烃也对排气性能有很大影响。由上可知，在本研究范围内，低cetan值和无香气是下一代发动机所需的燃料特性。
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