Comment expliquer le déclin de Montréal comme centre de transports aériens : une question de géographie économique?

摘要

This paper explores the evolution of air traffic levels in Montreal. While Montreal was a major hub-airport in the 1960's, its level of air traffic dropped in the mid-1970s. This decline is often blamed on the construction of a second International airport at Montreal-Mirabel in 1975. Is this the right explanation? We raise the question whether the spatial organization of air traffic in general can explain the decline. Does the geography of air travel correspond to central place theory, and as a function of city size? Or should we examine the technological and policy environment within the air transport industry? In considering these questions, we follow a two step analysis. First, regression techniques are used to assess the importance of the local economy as a predictor of the level of air traffic. This section is essentially static. Second, an historical analysis of aviation activity in Montreal since 1945 is presented in order to corroborate the regression results.%L'objectif de cet article est de comprendre l'évolution des activités aériennes à Montréal. Plaque tournante majeure dans les années 1960, Montréal voit ses activités aériennes ralentir dès le milieu des années 1970. Quelles sont les origines véritables de ce ralentissement? Ce déclin est souvent attribué à la construction d'un second aéroport international à Montréal-Mirabel en 1975. Mais qu'en est-il exactement? Ceci nous amène à nous interroger sur les facteurs de localisation des activités aériennes de manière générale. S'agit-il d'une activité de service qui se localise selon une logique de places centrales, en fonction de la taille des villes? Faut-il plutôt chercher ailleurs, par exemple dans les conditions technologiques et réglementaires propres à l'industrie? Pour y répondre, nous proposons une analyse en deux temps. D'abord, nous nous servirons des outils de régression afin d'évaluer l'importance du poids de l'économie locale comme facteur explicatif du trafic aérien. Cette première partie est essentiellement statique. Dans un deuxième temps, nous effectuerons une analyse à caractère davantage historique des activités aériennes de Montréal depuis 1945, pour renouer à la fin avec les résultats de l'analyse de régression.