Rotax setzt auf den Turbo

摘要

Mit 152 KTAS, entsprechend 135 KIAS, marschiert die Aquila A211 nach Süden, die Alpen voraus. 8000 ft meldet das Garmin-EFIS nach einem kurzen, zügigen Steigflug. Leistungsverlust in der Höhe? Nicht spürbar. Der VLA-Zweisitzer aus Schönhagen könnte im gestreckten Galopp manch flottem Viersitzer das Leitwerk zeigen. 5500 U/min meldet der Drehzahlmesser, der Ladedruck liegt bei 1450 mbar (43 inch Hg). Die Kehrseite der Medaille ist, dass unter Volllast mindestens 40 I Mogas pro Stunde durch die Einspritzdüsen strömen. Doch kleine Änderungen an der Position des Gashebels genügen, um den Durst zu zähmen. Mit moderatem Powersetting, 4850 U/ min bei 991 mbar (29,3 inch Hg) Ladedruck, liegen 125 KTAS an, entsprechend 110 KIAS. Der Verbrauch sinkt auf 20 l/h. Im Eco-Modus sind es bei 4400 U/min nur noch 15 I. Die Geschwindigkeit pendelt sich dann bei 105 KTAS (93 KIAS) ein. Möglich macht dieses Spektrum ein neuer Antrieb unter der Cowling: Gemeinsam mit Fluglehrer Christian Sixt fliege ich die D-EQIS, eines der Erprobungsflugzeuge für den Rotax 915 iS. BRP-Rotax hat zur Präsentation seines neuen Turbomotors ins Werk nach Gunskirchen, Österreich, eingeladen und einige Flugzeuge für Demoflüge bereitgestellt.