一种增加阻尼的副齿轮设计方案

摘要

Rattle一直是客户抱怨的大难题，由于该问题是系统集成问题，所以解决该问题比较困难。Rattle分为怠速Rattle和加速Rattle，下面分别加以诠释。怠速Rattle：发动机处于较低转速时，扭矩输出不稳，造成发动机曲轴的角加速度随发动机点火而变化，此变化造成了齿轮与齿轮之间的敲击，声音由此而来，当发动机处于怠速，又开了空调之后，此时发动机负载变大，扭矩输出更加不稳，Rattle声更明显。加速Rattle：加速中，此声音原理同怠速Rattle基本相同，但随发动机转速的提升，Rattle将很难被识别，若此时仍能被识别，则变速器本身的齿侧间隙等有贡献度。目前行业解决加速Rattle的方法基本都是采用双质量飞轮，不但成本很高，而且对r低扭矩的经济型轿车而言，使用双质量飞轮也存在启动困难等风险。目前，几乎所有使用单质量飞轮的汽车都存在这个困扰，在此，我们采用全新的零侧隙副齿轮设计方案，增加传递阻尼，有效减小了加速Rattle，提高了整车NVH，效果非常明显。