北京地铁7号线双井站PBA工法数值分析

摘要

北京地铁7号线双井站采用 PBA法施工，与既有的10号线双井站形成 T 型换乘，车站周围高楼林立，地下管线众多，是全线施工最困难车站之一。对车站导洞各种开挖组合方式进行了数值模拟研究，研究结果表明：先开挖上导洞优于先开挖下导洞方案；导洞跳挖错距开挖方案优于导洞先外后内错距开挖方案；导洞施工完成后地面沉降17.8 mm，扣拱完成后地面沉降37.2 mm，这两个施工阶段引起的地面沉降占总沉降量的93.0%，是控制地表沉降的关键步序。