悬挂式单轨交通系统曲线段合理轨距研究

摘要

基于多体动力学理论,建立了多自由度悬挂式单轨列车系统动力学模型,并通过数值积分求解车体的动力响应,进而研究不同轨距下,悬挂式单轨列车的曲线通过能力,即车辆通过曲线时的车体加速度大小及导向轮导向力大小.结果表明:曲线通过时,悬挂式单轨车辆横向加速度随轨距的增大而增大,当轮轨游间≥8 mm,即轨距≥788 mm时,车体横向加速度超过了舒适度指标(0.9 m/s2);导向轮导向力则随着轨距的增大,先减小后增大.根据轨距对车体响应及导向轮受力的影响,并充分考虑工程现场的实际情况,最终给出了悬挂式单轨交通系统的合理轨距建议值为784 ～ 788 mm.