运营期地铁车站与下穿道路一体化结构的动力响应

摘要

为评估地铁运营期列车振动对车站结构及周边土体产生的影响,以合肥市地铁一号线长淮站为工程背景,运用有限元软件建立三维数值模型,分别计算地铁从车站左侧、右侧、双侧经过三种情况下路面沉降、车站一体化结构的速度响应和加速度时程曲线,通过数值计算结果得出以下结论:①当列车动荷载作用在车站单侧时,其引起的下穿路面最大沉降均位于荷载作用路面的前后两端,两种情况相差不大,当列车动荷载同时作用于车站两侧时,下穿路面最大沉降位于路面的正中心,成中间大两头小;②三种情况下,一体化结构动力响应最大点位于纵向距车站末端30 m左右,底板的动力响应最大,其后依次是中板、顶板、中间柱、侧墙;③正常运营情况下长淮站车站一体化结构的动力响应处于安全允许范围内,研究结果对地铁的后期运营和维护具有重要的意义。