低屈强比汽车大梁钢的工艺研究与实践

摘要

为降低商用重型车架或底盘用钢510L材料的屈强比,对现有的低碳-锰-铌、低碳-锰-钛成分体系的屈强比进行了对比分析研究,确定采用低碳-锰-铌成分体系,并试验了该成分体系下不同冷却模式、不同卷取温度对屈强比的影响。结果表明,随着卷取温度的升高,屈服强度和抗拉强度均有大幅度下降,屈强比明显降低。层流采用后段冷却和两段冷却的模式,相比均匀分散冷却,屈强比有一定的降低,但抗拉强度富余量较小。为综合考虑屈强比和强度富余量指标,层流冷却采用后段+稀疏的冷却方案,效果良好,满足用户的使用要求。