珠江三角洲高速客运的现状及发展趋势

摘要

改革开放以来,珠江三角洲随着铁路、公路、航空运输网的不断发展,水路运输面临着激烈的竞争.由于原有的客船船型落后、航速慢、设备简陋,致使水上客运每况愈下,自1984年至今已停航了约70条航线.然而,随着车辆的急增,堵车现象日益严重,这又给水上高速客运的发展带来了一个新的机会.一、现状1977年,香港油麻地小轮公司率先引进英国气垫船公司生产的HM2型侧壁式气垫船开辟穗港航线,为加速穗港两地交往提供了有利条件,取得了预期的营运效果.1980年,广东省航运部门和香港油麻地小轮公司开始联合经营,购进《明珠湖》、《流花湖》、《银州湖》三艘高速双体客船,随后又分别从澳大利亚、挪威、瑞典、新加坡等地购进50多艘高速双体客船,共计16372客位,开辟了香港至广州、江门、中山、番禺、容奇、太平、广海、鹤山、肇庆、三埠、斗门及澳门至江门等航线,为加速粤、港、澳往来交流,繁荣市场经济,促进外贸及旅游业的发展创造了有利条件,取得了良好的经济效益与对会效益.购进的这些铝合金高速客船,其特点如下:（1）船型80年代初期购进的高速客船主要是侧壁式气垫船,80年代中期以后购进的则主要是双体船.由于双体船具有甲板面积宽敞、稳性和操纵性良好、维修保养方便等特点,在