盾构隧道扩建地铁车站地表沉降预测及分析

摘要

广州市轨道交通6＃线东山口站左线站台隧道采用盾构先行过站后扩挖方案修建，地面环境复杂，且建筑物桩基所处地层含水量高、孔隙比大，盾构隧道扩挖施工易引起较大地面沉降。应用数值模拟方法对扩挖施工诱发地层失水引起的地表沉降以及现场扩挖施工变形控制措施的实施效果进行预测，并且运用叠加原理将得到的最终地表沉降与实测数据进行对比分析。结果显示：地层失水沉降及扩挖施工沉降比例为2：3；盾构隧道台阶法扩挖上台阶施工地表沉降量较大，两台阶两部与两台阶四部扩挖法地表沉降差别不大，盾构扩挖法修建左线站台隧道最大地表沉降为右线CRD法站台隧道的65％；拱部大管棚、袖阀管注浆复合超前预支护增加了地表沉降槽宽度，减小了地表沉降量及倾斜：盾构轴线偏移方案减小了围岩塑形区范围，更好地发挥拱部超前预支护的效果。