柴油HCCI稳态与切换过程瞬态HC排放规律试验研究

摘要

利用瞬态碳氢化合物(HC)排放采集系统和瞬态测控试验平台,对高压共轨电喷柴油机传统柴油(DI)燃烧与均质充量压缩(HCCI)燃烧模式下和模式间切换过程的燃烧,以及瞬态HC排放特性及其对切换过程的影响进行了试验研究.研究对比了DI与HCCI模式内及相互切换过程中不同转速、不同负荷对燃烧及瞬态HC排放的影响.试验结果表明:随着转速升高,传热损失减少,缸内湍流增加有利于燃油蒸发,减少HC排放.在指示平均有效压力(IMEP)0.31 MPa下,HCCI燃烧的HC排放由1000 r/min时的1810×10-6减少到1500 r/min时的604×10-6.而转速不变,随着负荷由小到大,开始时热损失的减少促进了燃油蒸发,降低了HC排放,而当继续增大时,喷油量继续增加导致了不完全蒸发燃油的增加,又使HC排放增加.在1500 r/min下HCCI燃烧的HC排放由IMEP=0.27 MPa时的693×10-6减少到IMEP=0.31 MPa时的604×10-6,再增加到IMEP=0.33 MPa时的812×10-6.