高速铁路正交异性钢桥面板关键结构细节动力系数试验研究

摘要

结合高速动车组通过南京大胜关长江大桥时主桥正交异性钢桥面板典型结构细节动应力的测试，研究与铁路桥梁疲劳性能紧密相关的不同车速条件下正交异性钢桥面板典型结构细节的动力系数。结果表明，各结构细节的传统应力极值动力系数离散性偏大，基本上处于1．0～2．0之间，个别甚至小于1．0。因此，综合考虑动车组高速通过时桥梁整体振动与桥面板局部振动叠加、整体动应力与局部动应力叠加对结构细节局部动应力最大、最小值分配比例的影响，针对采用正交异性钢桥面板的高速铁路桥梁，提出结构细节的动力系数应以应力幅动力系数代替传统应力极值动力系数。与应力极值动力系数相比，应力幅动力系数的离散性显著降低，其值基本上集中在1．0～1．6之间，且没有出现小于1．0的情况。