基于现地控制的驼峰调速单元的研究

摘要

重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，论文搜集了一些主要国家重载铁路运输概况和驼峰调速技术资料，回顾了我国重载运输的发展过程，论述了轴重增加对既有驼峰调速系统的影响。针对既有减速器、减速顶等调速设备对于27t轴重货车溜放作业不适应的问题，提出了对既有大中型驼峰增设四部位减速器的解决方案。
　　该方案必须解决两方面的问题：一是既有驼峰控制系统为集中控制方式，集中动力源配置，增设四部位，会带来动力增容、管路改造、电缆敷设等大量工作，造成工程投资过大；二是我国既有的减速器均是按照轴重23t货车进行设计的，不能完全适应轴重27t货车溜放作业要求。
　　针对上述两个问题，本论文进一步提出了基于现地控制的调速单元（简称“现地调速单元”）的解决方案，现地调速单元主要由现地控制单元和调速设备组成，其中现地控制单元是将调速系统控制主机直接安装在减速器区段附近，现地采集各种调速信息，处理并执行调速控制指令，通过光纤与室内终端间传输信息，节省了大量的电缆敷设；调速设备采用分散动力减速器，满足轴重27t货车溜放作业要求。
　　本论文研究的现地调速单元具有独立能源，配置方式灵活，既可与既有驼峰控制系统结合使用，作为既有站场增设四部位减速器的技术方案；也可以作为中小型驼峰的三部位减速器的调速方案；还可以作为调车场编尾平面溜放的调速方案。总之，该现地调速单元配置灵活，为国内首创，具有广阔的应用前景。

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1 绪论

1.1 国外驼峰调速技术现状

1.2 我国驼峰调速技术现状

1.3 我国重载铁路运输发展

1.4 本课题的研究内容、目的和意义

2 适用于27t轴重货车的新型减速器设计

2.1 设计需求与设计原则

2.2 新型减速器的组成

2.3 机体部分设计

2.4液压动力系统设计

2.5 液压动力控制系统设计

3 适用于27t轴重货车的新型减速器方案比选

3.1方案一：钢轨承座式减速器

3.2方案二：鱼尾板式减速器

3.3方案三：拉杆平推式减速器

3.4各方案减速器应力校核对比

4 现地控制单元系统的研究

4.1 现地控制单元系统的特点

4.2现地控制单元系统组成

4.3现地控制单元功能需求

5 现地控制单元的通信方案

5.1光纤组网通信网络结构

5.2光纤的种类和接头处理方式

5.3现地控制单元通信形式及光纤转换模块选型

6 论文总结

参考文献

作者简历及科研成果清单

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