区域单向交通组织在城市交通管理中的研究

摘要

随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善，国民经济有了前所未有的发展，同时带来城市常住人口、流动人口和车辆的急剧增加，使得城市交通量迅速增加，堵车现象严重、交通公害加剧、能源消耗提高；我国现有城市450多个，道路的宽度特别是市中心地区街道，由于建设时是适应市民步行或乘坐轿、骡马车而修建，故比较狭窄，即使后来为行驶汽车而修建的道路，因修建时交通量较小，修建的道路仍然比较狭窄。现代化的工具——汽车大量发展以后，旧有的狭窄的道路阻车现象十分严重。 缓解老城区交通拥堵问题的办法：一是增加一些干道或拓宽现有道路，另一是加强交通管理。前者必须拆除现有建筑，增加建设投资，则在财力物力上均受到一定限制，只能开辟、拓宽少量街道。后者采用加强交通管理，组织单向交通，充分利用现有的道路等办法是花钱少、效益高、见效快的办法。合理的、经济的单向交通规划及组织方案可以有效的提高交通效率、减少交通事故、防止环境污染，把占城市道路50—80﹪的狭窄道路充分利用起来，具有重要的意义。 本文首先对单向交通进行了分类、分级，并对单向交通组织模式进行了总结分析，探讨了区域单向交通组织的影响范围，并发挥单向交通组织在现代化的交通科技管理手段中的作用。 其次，以郑州市“火车站南部地区”和“二七广场周边区域单向交通组织”这两个已经实施的具体实例，详细分析了区域单向交通组织在城市交通管理工作中起的重要作用并进行了数据对比。 最后，基于郑州市“火车站南部地区”和“二七广场周边区域单向交通组织”这两个已经实施的具体实例，从理论角度分析和探讨了区域单向交通组织在城市特定区域道路网络中应用的理论依据并对其进行了展望。

目录

文摘

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致谢

1 引言

1.1研究的背景

1.2论文研究基本框架

2 绪论

2.1单向交通的定义

2.2单向交通的分类

2.2.1固定式单向交通(Ⅰ类)

2.2.2定车种式单向交通(Ⅱ类)

2.2.3定时式单向交通(Ⅲ类)

2.3单向交通的分级

2.3.1 Ⅰ类1级

2.3.2 Ⅰ类2级

2.3.3 Ⅰ类3级

2.3.4 Ⅱ类1级

2.3.5 Ⅱ类2级

2.3.6 Ⅲ类1级

2.3.7 Ⅲ类2级

2.4国内外单向交通的实施状况及现状

2.4.1国外实施状况

2.4.2国内实施状况

2.5论文的研究目的和主要内容

2.5.1研究目的及意义

2.5.2论文主要内容

3 单向交通设置的基本条件分析

3.1设置道路系统条件

3.2设置路段条件

3.2.1平行道路

3.2.2道路宽度

3.2.3交叉口条件

3.2.4交通条件

3.2.5环境条件

3.3对交叉口的影响

3.3.1通行能力提高

3.3.2延误减少

3.3.3信号灯控制实效

3.4对路段的影响

3.4.1通行能力提高

3.4.2干道线控实效

3.5对公共交通的影响

4 区域单向交通实例分析

4.1郑州市道路交通基本情况

4.2郑州市道路交通拥堵的主要原因

4.2.1车多路窄、路网结构不合理

4.2.2行人、非机动车遵章率低对机动车干扰严重

4.2.3路口通行能力低是目前道路交通堵塞的主要原因

4.3交通拥堵的解决对策

4.3.1修建立交

4.3.2拓宽道路

4.3.3加强对行人、非机动车的管理

4.3.4区域单向交通组织

4.4郑州市区域单向交通组织的具体应用

4.4.1郑州市原有单向交通组织

4.4.2火车站南部地区(银基商贸城)区域单向交通组织

4.4.3二七广场周边地区区域单向交通组织

5 区域单向交通组织应用评价

5.1交叉口主要指标评价

5.1.1铭功路与太康路交叉口

5.1.2铭功路与解放路交叉口

5.1.3正兴街与福寿街交叉口

5.1.4一马路与陇海路交叉口

5.2地区内重点路段评价指标前后对比

5.2.1铭功路(太康路至解放路)

5.2.2太康路

5.2.3正兴街

5.2.4一马路

5.3 火车站、二七广场地区单向交通实施前后对比和效果评价

5.4 自行车交通对单向系统实施效果的影响

5.5对周围区域的影响

5.6单向交通不足和完善内容

6 结论与展望

6.1主要结论和研究成果

6.2需要进一步研究和深化的问题

参考文献

作者简历