高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应研究

摘要

高速公路桥梁加宽中，新旧桥的混凝土存在收缩徐变差异，从而产生附加内力，影响桥梁的安全性和耐久性。针对高速公路桥梁加宽中新旧桥的收缩徐变效应问题，本文依托京津塘高速公路改扩建工程中的预应力混凝土T梁桥，对桥梁加宽连接后的结构受力性能，新旧桥梁的变形以及新旧桥的连接时间进行了研究。 本文采用空间粱格法计算分析了预应力混凝土T梁桥加宽连接后的内力和变形。研究结果表明，新旧桥加宽连接后，由于新旧桥混凝土的收缩徐变差异，新旧桥连接处边梁和新旧桥连接处产生的附加内力较大，而其余主梁产生的附加内力较小。新旧桥混凝土的收缩徐变差异导致新旧桥的变形不一致，特别是连接处新旧桥边梁存在变形差，对新旧桥连接处产生不利的影响。 为了减小新旧桥混凝土的收缩徐变差异，降低混凝土收缩徐变效应对新旧桥主梁的不利影响，本文对几种不同连接时间下新旧桥的受力进行了研究。研究结果表明，推迟新旧梁的连接时间能有效减小新旧桥的收缩徐变差，从而改善结构的受力。

目录

文摘

英文文摘

声明

致谢

1 绪论

1.1 桥梁加宽改建的背景与意义

1.2桥梁加宽改建的形式与方法

1.2.1桥梁加宽的形式

1.2.2桥梁加宽的方法

1.2.3新旧桥梁的横向连接方式

1.3桥梁加宽改建的一般要求

1.4 问题的提出与本文研究的主要内容

1.4.1加宽改建公路桥梁存在的主要问题

1.4.2本文研究的主要内容

1.5本文依托的工程实例

1.5.1京津塘高速公路改扩建的背景与现状

1.5.2京津塘高速公路桥梁的加宽连接

2 桥梁上部结构的空间分析方法

2.1 桥梁上部结构空间分析的常用方法

2.2桥梁上部结构空间分析的梁格法

2.2.1梁格法的基本原理

2.2.2梁板式上部结构的梁格分析

2.3新旧T梁桥连接加宽空间梁格模型

2.3.1新旧桥的加宽形式和连接方法

2.3.2计算依据及技术参数

2.3.3计算分析模型的建立

3 混凝土收缩徐变的基本理论及计算方法

3.1基本概念

3.2混凝土收缩徐变的机理

3.2.1混凝土收缩的机理

3.2.2混凝土的徐变机理

3.3混凝土收缩徐变的影响因素分析

3.3.1收缩的影响因素

3.3.2徐变的影响因素

3.4混凝土收缩和徐变的计算方法

3.4.1收缩的计算方法

3.4.2徐变的计算方法

3.5收缩徐变对桥梁结构的影响

4 混凝土收缩徐变效应对新旧桥及其连接处内力的影响

4.1概述

4.2 混凝土收缩徐变差异对新旧桥上部结构的影响

4.2.1混凝土收缩差异对新旧桥主梁的影响分析

4.2.2混凝土徐变差异对新旧桥主梁的影响分析

4.3 混凝土收缩徐变差异对新旧桥连接处的影响

4.3.1混凝土收缩差异对新旧桥连接处的影响

4.3.2混凝土徐变差异对新旧桥连接处的影响

5 混凝土收缩徐变效应对新旧桥变形及其连接处的影响

5.1概述

5.2混凝土收缩徐变引起的新旧桥变形

5.2.1 旧桥主梁的变形

5.2.2新桥主梁的变形

5.2.3新旧桥连接后连接处边梁变形差

6 新旧桥连接时间的研究

6.1概述

6.2连接时间的研究

7 结论与展望

7.1论文的主要结论

7.2展望

参考文献

作者简历