450M无线列调系统与GSM-R系统共存关键问题研究

摘要

随着我国铁路运输生产跨越式发展，高速铁路、客运专线的建成使用，铁路运输生产组织机构由原来的调度所协调，车站现场组织指挥，向调度所直接指挥生产运输的方向发展。铁路无线通信业务由原来的小三角（车站值班员、机车司机、运转车长）话音业务为主的通信方式，向着大三角（以调度员、车站值班员、机车司机）话音、数据传输为主的方式进行转变。为适应铁路运输生产指挥系统对铁路无线通信系统的要求，铁道部2000年选定了GSM-R铁路综合数字无线通信系统作为铁路无线通信系统的发展方向。 本文分析了从即有450M无线列调系统向GSM-R铁路综合无线通信系统发展过渡过程中存在的系统切换、工程成本等问题。提出了铁路无线通信网络结构分级的概念模型，根据这个模型以北京铁路局管内铁路线路为例，描述了当前450M无线列调系统向GSM-R系统过渡过程中的网络规划工作需要： （1）骨干网络核心节点建设（属于特、Ⅰ级无线通信网络结构）。 （2）铁路局管内干线（属于Ⅱ级无线通信网络结构）。 （3）其他次要干支线（属于Ⅲ无线通信网络结构）三阶段的概念。 并阐述了450M无线列调系统向GSM-R系统过渡过程实现后，在当前阶段的铁路无线通信网络仍然是一张450M无线列调系统和GSM-R系统的混合网络。针对450M无线列调系统和GSM-R系统共存中存在的系统切换、业务平滑连接过渡等关键问题进行了分析。

目录

文摘

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声明

致谢

1、绪论

1.1 铁路无线列调系统技术发展过程

1.1.1 450M无线列调系统

1.1.2 GSM-R铁路数字移动通信系统

1.2 铁路无线列调系统装备现状

1.3 铁路无线通信系统的发展方向

1.4 课题意义

1.5 本论文主要工作

2、铁路无线列调系统技术体制

2.1 450M无线列调系统

2.1.1450M无线列调无线列调系统承载业务简介

2.1.2450M无线列调系统构成

2.1.3450M无线列调系统工作原理

2.1.4450M无线列调系统特点

2.2 GSM-R铁路数字移动通信系统

2.2.1 GSM-R铁路数字移动通信系统构成

2.2.2 GSM-R系统对无线列调功能的实现

2.2.3 GSM-R在铁路运输生产指挥方面可实现的无线列调通信业务

2.2.4 机车综合无线通信设备(CIR)

2.3 GSM-R对比450M无线列调系统场强覆盖特性分析

2.3.1450M无线列调系统场强覆盖特点

2.3.2 GSM-R系统场强覆盖特点

2.4 GSM-R对比450M无线列调系统特性能、特性优势

3、450M无线列调系统向GSM-R过渡工程分析

3.1 铁路无线列调通信网络分级

3.1.1 我国铁路线路、车站等级定级规定

3.1.2 铁路线路无线列调通信网络分级

3.1.3 铁路无线列调通信系统网络构成

3.2 北京铁路局450M无线列调向GSM-R过渡的布局分析

3.3450兆无线列调系统向GSM-R系统过渡过程中铁路线路建设投资成本对比分析

3.3.1 车站设备

3.3.2 线路设备

3.4450M无线列调系统向GSM-R系统过渡过程

4、450M无线列调系统与GSM-R系统双网共存关键问题研究

4.1450 M无线列调系统与GSM-R系统切换要求

4.2450 M无线列调系统与GSM-R系统切换方式分类

4.2.1 人工切换方式

4.2.2 自动切换方式

4.3450 M无线列调系统与GSM-R双网切换策略

4.3.1450 M无线列调系统与GSM-R系统人工切换应用策略

4.3.2 运用GPS地理信息数据进行系统切换的应用策略

4.3.3 根据铁路线路里程表定位切换应用策略

4.3.4 系统切换地点的选择策略

4.4450 M无线列调系统与GSM-R系统切换中业务平滑过程

4.4.1 业务保持方式

4.4.2 业务交接方式

4.4.3 系统切换业务平滑实现方式特点分析

4.4.4 业务平滑过程中的机车综合无线通信装置(CIR)

4.5 北京至青岛450M无线列调与GSM-R系统切换实施过程

4.5.1 北京至青岛无线列调系统的组成

4.5.2 北京至青岛450M无线列调与GSM-R系统切换过程

5、结论

参考文献

作者简历