轨道交通建设与沿线物业统筹发展的思考

摘要

1、背景研究：地铁工程巨大的建设投资以及投入使用后高额的运营费用决定了不可能单凭客流运营收回成本及保证日常维护。 2、问题的提出：城市轨道交通是大运量的快速公共交通方式，在给乘客带来巨大方便的同时，也使沿线的土地开发及商业发展欣欣向荣。然而，轨道交通带来的利益的一部分却被沿线土地开发商无偿占用，政府和乘客却还要负担高额费用。 3、研究目的：以实际工程为基础，论述如何通过统筹发展挖掘地铁沿线物业最大价值，以实现地铁运营与沿线物业开发的双赢，建立成功运作模式，为国内地铁建设及运营带来一些有益启示。 4、研究发展动态：（1）香港地铁是目前唯一打破“亏钱”规则的地铁。主要原因是：*地地铁沿线物业的统筹发展*商业化运作的运营模式（2）深圳地铁4线，将由香港地铁公司全线运营，并开发4号线地铁沿线物业，按照地铁物业开发的国际惯例运营。（3）北京地铁9号线车站与地块商业开发设计理念。 5、研究的意义：轨道交通要实现长远的社会效益，必须与城市总体格局及发展步骤紧密结合，并促进城市土地的合理利用；城市轨道交通建设资金的筹措，必须结合沿线土地的增值效益，以减轻政府的财政负担，将轨道交通的运营带入良性循环。

目录

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致谢

序

1 引言

1.1 研究背景

1.2 研究动机

1.3 研究的意义和目的

1.3.1 研究的意义

1.3.2 研究目的和方法

2 城市轨道交通与城市物业一体化建设的必要性

2.1 国外理论与成果的可借鉴性

2.1.1 TOD发展模式

2.1.2 国外实例一：几个商业空间在地铁枢纽站地下层连通发展成为大型地下商业设施

2.1.3 国外实例二：在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施

2.1.4 国外实例三：统筹考虑地下空间与地面以上的公共商业项目安排及垂直交通组织

2.2 国内轨道交通与物业发展经验

2.2.1 香港地铁沿线物业发展经验

2.2.2 广州地铁物业发展经验

2.3 城市轨道交通与城市物业一体化建设的必要性

2.3.1 轨道交通车站的一体规划分析

2.3.2 车站的定量一体规划

3 香港轨道交通与土地资源的综合开发模式研究

3.1 车站四周发展模式

3.2 车站上盖发展模式

3.3 车辆段发展模式

4 深圳轨道交通4号线二期工程物业发展的设计实例分析

4.1 深圳轨道交通4号线项目概述

4.1.1 工程概况

4.1.2 物业发展目标

4.1.3 港铁对深圳轨道交通4号线地铁物业综合发展担负的的使命

4.2 深圳轨道交通4号线二期地铁物业综合发展整体规划理念

4.3 深圳轨道交通4号线二期工程物业规划及设计要点：

4.3.1 沿线物业发展高密度规划设计思路

4.3.2 车站站点与周边物业开发的结合

4.4 深圳轨道交通4号线地铁物业综合发展的意义

5 北京轨道交通发展思路及地铁9号线沿线开发设计概况

5.1 北京市目前的轨道交通发展思路

5.2 北京地铁9号线概况及实例分析

5.2.1 北京地铁9号线概况

5.2.2 花乡站

5.2.3 郭公庄站及车辆段周边用地规划设计方案

5.2.4 研究方法总结：

5.2.5 北京地铁九号线沿线开发设计的意义

6 结论

参考文献

作者简历