都市圈铁路网合理规模及布局评价方法研究——以京津冀都市圈为例

摘要

都市圈是城市发展的必然阶段,是国家和区域竞争力的重要体现。而铁路系统作为引导和促进都市圈社会和经济持续、快速、协调发展的主要动力,对都市圈空间形成发展起了推动作用。为了有效地满足都市圈内产生的交通需求,避免建设资源和铁路设施的浪费,必须制定科学、系统的铁路网络规划。随着都市圈社会经济和交通运输的发展,对铁路网络系统的要求不断提高,与此同时,以往铁路规划和建设中存在的问题不断显现,使得对铁路网合理规模和布局问题的深入研究尤显迫切。
　　 本文选取京津冀都市圈为例,对都市圈的铁路规模、布局及调整、铁路网评价做了一定的研究。论文的主要研究工作包括:
　　 1、对都市圈铁路网合理规模进行了研究。分析了都市圈铁路网规模影响因素,并对铁路网规模进行预测。
　　 2、基于预测的铁路网规模值,对都市圈铁路网进行布局。论文依据节点重要度法与万有引力模型,将本文对于铁路理论长度的预测分配到都市圈,形成网络并对网络进行优化调整;最后结合都市圈铁路发展规划及整个京津冀地区的交通区位背景,综合考虑新线建设、既有线改建和线路技术装备的提高等方面,对都市圈铁路网的规划建设提出相应的建议。
　　 3、在都市圈铁路网评价方面,将数据包络分析方法(DEA)和灰色理论相结合,建立了都市圈铁路网综合评价的基于DEA的加权灰色关联分析模型,从空间维度和时间维度对都市圈铁路网进行评价。

目录

文摘

英文文摘

致谢

1 绪论

1.1 研究背景

1.1.1 都市圈发展背景

1.1.2 铁路网规划建设背景

1.1.3 都市圈交通发展现状

1.2 研究目的及意义

1.3 研究内容、方法与思路

1.3.1 研究内容

1.3.2 研究方法

1.3.3 研究思路

2 都市圈铁路网合理规模研究

2.1 铁路网规模国内外研究现状

2.2 都市圈铁路网合理规模机理研究

2.3 都市圈铁路网规模影响因素的结构模型

2.3.1 铁路网规模影响因素的作用机理

2.3.2 铁路网规模与其影响因素的可达矩阵的建立

2.3.3 铁路网规模影响规模因素的递阶层次结构

2.4 都市圈铁路网合理规模分析

2.4.1 采用连通度法分析

2.4.2 采用国际比较法分析

2.4.3 采用运输负荷法的分析

2.5 京津冀都市圈铁路网合理规模预测结果

2.6 本章小结

3 基于合理规模的都市圈铁路网布局

3.1 都市圈节点重要度确定

3.1.1 节点重要度影响指标权重确定

3.1.2 都市圈各节点重要度确定

3.2 京津冀都市圈各城市间的吸引力

3.3 京津冀都市圈铁路网络布局

3.3.1 京津冀都市圈铁路网络初步布局

3.3.2 京津冀都市圈铁路网络布局调整

3.4 京津冀都市圈铁路网规划建设的建议

3.5 本章小结

4 都市圈铁路网综合评价

4.1 常用的评价方法

4.2 基于DEA的加权灰色关联分析评价方法

4.2.1 DEA方法

4.2.2 灰色关联分析

4.2.3 基于DEA的加权灰色关联分析

4.3 都市圈铁路网综合评价实例

4.3.1 决策单元的选择

4.3.2 评价指标体系选取原则

4.3.3 京津冀都市圈铁路网适应性评价-时间维度

4.3.4 京津冀都市圈铁路网综合评价-空间维度

4.4 本章小结

5 结论与展望

5.1 结论

5.2 展望

参考文献

作者简历

附录 A 京津冀都市圈铁路系统基础数据

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