驼峰三部位减速器出口速度计算方法研究

摘要

随着编组站综合自动化系统研究的推进,以及计算机性能的提高,驼峰溜放的速度控制,尤其是目的控制环节存在着一定的改进空间。
　　 三部位减速器出口速度的计算是点连式自动化驼峰目的控制的核心,本文结合我国铁路调车驼峰特点,参考国内外相关研究成果和经验,结合现场实际,对驼峰溜放速度控制,尤其是驼峰三部位减速器出口速度的计算方法进行了如下研究:
　　 (1)对驼峰溜放车辆进行动力学分析可知,车辆溜放阻力会直接影响自动化驼峰减速器出口速度和车辆溜放自动控制的参数配置。探讨了基本阻力、风阻力的影响因素,用数学拟合的方法获取了风阻力计算公式。
　　 (2)根据驼峰车辆溜放运动规律,分析和建立了车辆溜行过程的匀变速运动模型和非匀变速运动模型,构建了更加真实描述车辆实际运动情况的考虑环境风影响的非匀变速运动模型,并求解出车辆运动的l-ν-t关系。给出了适用于计算机实时控制的减速器出口速度分段迭加算法。
　　 (3)设计了驼峰调车线钩车溜行的离线仿真软件,利用该软件模拟驼峰调车线内减速器出口速度计算和钩车溜行过程,统计钩车溜行的连挂状况,得到相应指标数据。并以成都北编组站驼峰基础数据为例,验证了计算方法的有效性。