声明
致谢
摘要
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.3 研究意义和目的
1.3.1 研究意义
1.3.2 研究目的
1.4 研究内容和方法
1.4.1 研究内容
1.4.2 研究方法
1.4.3 论文框架
第2章 跨座式单轨的功能
2.1 跨座式单轨的历史演变
2.1.1 跨座式单轨铁路的前身是悬挂式单轨铁路
2.1.2 跨座式单轨铁路风靡世界
2.1.3 重庆的单轨铁路
2.2 跨座式单轨的应用实例及其建设背景和功能定位
2.2.1 联系新城镇间的跨座式单轨交通系统——多摩线
2.2.2 用于机场专用通道的跨座式单轨——羽田机场线
2.2.3 缓和城市交通拥堵的通勤通学单轨——北九州小仓线
2.2.4 环线的跨座式单轨交通系统——大阪机场线
2.2.5 中等城市的单轨通勤线路——冲绳那霸线
2.2.6 丘陵地区城镇专用通道的跨座式单轨系统——彩都线
2.2.7 旅游休闲区内部观光游览的单轨环线——东京迪斯尼线
2.3 国外类似功能的中运量系统案例
2.4 小结
第3章 跨座式单轨在北京的技术特征适用性分析
3.1 跨座式单轨的运能和速度
3.1.1 跨座式单轨的运能
3.1.2 跨座式单轨的速度
3.2 线路技术特征
3.2.1 转弯半径
3.2.2 纵断面条件
3.2.3 横断面布置
3.3 车站布设
3.3.1 车站位置
3.3.2 站台类型
3.4 跨座式单轨的三大关键技术
3.4.1 车辆
3.4.2 轨道梁
3.4.3 道岔
3.5 小结
第4章 跨座式单轨与其它轨道交通方式在北京的应用比选
4.1 比较对象
4.2 功能的比较
4.2.1 运能的比较
4.2.2 速度的比较
4.2.3 功能比较的结论
4.3 能耗的比较
4.3.1 单位能耗的定义以及理论计算的基础
4.3.2 理论能耗的比较
4.4 经济性的比较
4.4.1 建设周期短
4.4.2 建设运营成本低
4.4.3 运营效益好
4.5 其它方面的比较
4.5.1 跨座式单轨交通系统的优势
4.5.2 跨座式单轨交通系统的劣势
4.6 跨座式单轨在北京市的适用范围
4.6.1 连结北京放射型轨道交通线路的环形线路——联络线
4.6.2 连结北京中心城与郊区、新城镇的通勤通学线路
4.6.3 连结北京对外交通枢纽与新城镇的末端线路——补充线
4.6.4 连结北京中心城与新机场、高速铁路车站的客运专用通道
4.6.5 作为北京市外围新城中的骨干公交系统
4.7 小结
第5章 跨座式单轨在北京的实例应用
5.1 工程概况
5.2 功能定位
5.2.1 线路功能定位分析
5.2.2 线路建设的必要性
5.3 跨座式单轨实施方案分析
5.3.1 标准横断面布设方案
5.3.2 标准车站布设方案
5.4 运营组织
5.4.1 系统设计规模
5.4.2 列车运行交路
5.4.3 系统能力
5.5 建设工期与投资估算
5.5.1 建设工期
5.5.2 投资估算
5.5.3 资金筹措
5.6 社会评价
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 进一步工作方向
参考文献
作者简历
学位论文数据集