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致谢
摘要
1 绪论
1.1 引言
1.2 高速铁路路桥过渡段发展现状
1.2.1 高速铁路路桥过渡段
1.2.2 路桥过渡段存在的问题
1.2.3 路桥过渡段处理措施及效果
1.3 高速铁路路桥过渡段技术条件及变形控制研究
1.3.1 国外路桥过渡段理论及试验研究
1.3.2 国内路桥过渡段理论及试验研究
1.3.3 现有研究存在的不足
1.4 本文主要的研究内容
2 高速铁路过渡段耦合动力学模型的建立
2.1 引言
2.2 计算软件及程序设计语言的确定
2.2.1 有限元软件的比选
2.2.2 有限元与多体动力学软件比选
2.2.3 显式计算稳定性增量的确定
2.2.4 软件中的接触算法
2.2.5 软件功能的二次开发
2.3 车辆—路桥过渡段系统耦合振动仿真分析模型
2.3.1 车辆分析模型
2.3.2 轨道分析模型
2.3.3 桥梁分析模型
2.3.4 路基分析模型
2.3.5 路桥过渡段分析模型
2.4 系统参数的选取及评价标准的确定
2.4.1 系统计算参数的选取
2.4.2 系统动力评估标准的确定
2.5 有限元模型的可靠性验证
2.6 本章小结
3 高速铁路路桥过渡段动力特性分析
3.1 刚度变化引起的路桥过渡段冲击效应
3.1.1 台后不均匀沉降对行车速度的敏感性分析
3.1.2 路桥过渡段不均匀沉降限值研究
3.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道台后端梁及CRTSⅡ型板式无砟轨道台后端刺动力效应对比与评估
3.2.1 端刺与端梁动力响应仿真分析
3.2.2 端刺与路基间冲击效应改善措施的研究
3.3 本章小结
4 路桥过渡段轨道结构形式变化的影响
4.1 桥上无砟—路基上有砟时过渡段叠加的影响
4.2 不同处理方式对桥上无砟—路基上有砟过渡段动力特性影响
4.2.1 辅助轨设置的影响
4.2.2 底座板伸长至有砟段的影晌
4.2.3 有砟段轨枕加长的影响
4.2.4 有砟段轨枕加宽的影响
4.2.5 胶粘道砟的影响
4.2.6 有砟—无砟过渡段综合处理方式评价
4.2.7 过渡段内的错位分级理念
4.3 桥上有砟—路基上无砟时过渡段叠加的影响
4.4 路桥过渡段与有砟无砟过渡段错位设置对比分析
4.5 本章小结
5 列车循环荷载作用下高速铁路土质路基累积变形对过渡段的影响
5.1 引言
5.2 土质路基累积塑性变形机理
5.3 循环荷载的模拟
5.3.1 现有预测模型
5.3.2 模型选用及参数选取
5.3.3 土质路基变形的求解过程
5.4 列车循环荷载作用下计算结果分析
5.4.1 土质路基塑性累积变形
5.4.2 循环荷载作用下轨道变形
5.5 本章小结
6 结论与展望
6.1 研究结论
6.2 研究创新点
6.3 展望
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集