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致谢
摘要
图目录
表目录
1 绪论
1．1 研究背景与意义
1．1．1 研究背景
1．1．2 立席密度标准研究的意义与必要性
1．2 研究现状综述
1．2．1 客流密度的概念
1．2．2 立席密度标准的确定
1．2．3 国内立席密度标准
1．2．4 国外立席密度标准
1．2．5 立席密度标准的研究现状
1．3 现状研究存在的不足
1．4 研究方法与研究路线
2 立席密度的基本特征
2．1 车厢空间和设施分布
2．2 立席密度的定义与测定
2．2．1 立席密度的定义
2．2．2 有效站立面积
2．3 立席密度的时空分布规律
2．3．1 车厢内乘客分布的区域不均匀性
2．3．2 车厢内立席密度的时间分布规律
2．3．3 季节因素对立席密度的影响
2．4 立席密度与乘客滞留特征
2．4．1 节假日滞留特征
2．4．2 工作日滞留特征
2．5 小结
3 城市轨道交通车厢立席乘客舒适度评价体系
3．1 舒适度的概念
3．2 人机工程学思想
3．3 乘客因素分析
3．3．1 生理因素
3．3．2 心理因素
3．4 车厢设施因素分析
3．4．1 车厢乘客站立稳定性分析
3．4．2 列车最大起、制动加速度分析
3．5 环境因素分析
3．5．1 车厢物理微环境
3．5．2 车厢社会人文环境
3．6 时间因素对舒适度的影响
3．7 城市轨道交通车厢立席乘客舒适评价体系的建立
3．7．1 舒适度评价指标
3．7．2 舒适度评价方法
3．7．3 权重确定方法
3．8 小结
4 城市轨道交通车厢立席乘客舒适度评价模型
4．1 从空间角度评价舒适度
4．1．1 乘客对空间的需求
4．1．2 立席密度与乘客空间舒适度需求
4．1．3 乘客空间舒适度评价模型
4．2 从微环境角度评价舒适度
4．2．1 立席密度与微气候的关系
4．2．2 立席密度与空气品质的关系
4．3 车厢内乘客静态舒适度评价模型
4．3．1 静态舒适度评价模型建立
4．3．2 基于单项指标的舒适度值域和指标灵敏性分析
4．3．3单项指标的重要程度分析
4．4 车厢内乘客广义舒适度评价模型
4．4．1 考虑时间折减的必要性
4．4．2 站立时长与乘客舒适度的关系
4．4．3 广义舒适度评价模型建立
4．4．4 指标灵敏性分析
4．4．5 两种评价模型的比较
4．5 小结
5 车厢内立席乘客空间舒适度调研与模拟
5．1 立席密度与物理拥挤力的关系
5．1．1 调研方案
5．1．2 不同阶段的拥挤力特点
5．2 乘客上车过程中的拥挤力量化模拟
5．2．1 颗粒流软件PFC2D适用性分析
5．2．2 模型假定
5．2．3 拥挤力的计算
5．2．4 模型参数的确定
5．2．5 模拟结果
5．3 基于“广义拥挤力”的地铁车厢乘客空间舒适度模型
5．3．1 社会力模型简介
5．3．2 社会力模型在地铁车厢内的适用分析
5．3．3 “广义拥挤力”模型理论
5．3．4 “广义拥挤力”模型公式
5．4 列车运行中车厢内广义拥挤力和乘客舒适度模拟分析
5．4．1 参数分析及确定
5．4．2 模拟过程
5．4．3 模拟结果
5．5 小结
6 基于广义舒适度的合理立席密度
6．1 舒适度等级划分
6．2 基于广义舒适度的合理立席密度计算模型
6．2．1 单项指标对合理立席密度的要求
6．2．2 广义舒适度对合理立席密度的要求
6．3 合理立席密度计算模型的验证与应用
6．3．1 北京市典型线路合理立席密度分析
6．3．2 模型合理性验证
6．3．3 其他线路的合理立席密度
6．4 小结
结论与展望
结论
展望
创新点
参考文献
附录
作者简历
学位论文数据集
