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致谢
摘要
1.1 选题背景及研究意义
1.2 国内外研究现状
1.3 论文的主要内容
2 牵引供电系统与高速列车简介及仿真建模
2.1 牵引供电系统
2.1.1 外部电源
2.1.2 牵引变压器
2.1.3 牵引网
2.1.4 自耦变压器
2.2 高速列车
2.2.1 列车牵引传动系统拓扑结构
2.2.2 列车变流电路工作原理
2.2.3 列车变流器控制技术
2.2.4 列车变流器的PWM技术
2.3 车网联合仿真模型搭建
2.3.1 牵引供电系统仿真建模
2.3.2 列车仿真建模
2.3.3 车网联合仿真模型
2.4 本章小结
3 牵引网网压信号检测与分析
3.1 网压信号检测
3.1.1 牵引网谐波检测
3.1.2 网压低频振荡检测
3.2 检测数据的分析
3.3 本章小结
4 高频谐振研究
4.1 牵引网谐振过电压产生机理
4.1.1 高速列车谐波特性及等效模型
4.1.2 牵引网阻频特性及等效模型
4.1.3 谐波谐振过电压机理研究
4.2 牵引网高频谐振仿真分析
4.2.1 列车变流器交流侧电压谐波特性仿真结果
4.2.2 牵引网阻频特性仿真结果
4.2.3 列车变流器交流侧谐波电压对谐振过电压的影响
4.2.4 牵引网阻抗幅值对谐振过电压的影响
4.3 本章小结
5 低频振荡研究
5.1 低频振荡现象分析
5.2 网压低频振荡产生机理
5.2.1 车网耦合系统稳定性分析
5.2.2 列车变流器控制系统稳定性分析
5.3 网压低频振荡仿真分析
5.3.1 列车数量对网压振荡的影响
5.3.2 牵引网与列车的阻抗比对网压振荡的影响
5.3.3 列车变流器电流内环控制参数KiP值对网压振荡的影响
5.3.5 列车变流器电压外环控制参数KvI值对网压振荡的影响
5.4 本章小结
6 网压振荡抑制措施研究
6.1 牵引网高频谐振抑制措施
6.1.1 改变列车变流器载波频率
6.1.2 改变供电臂长度
6.1.3 加装阻尼滤波器
6.2 网压低频振荡抑制措施
6.2.1 选择滑模变结构控制原因
6.2.2 滑模变结构控制概论
6.2.3 基于滑模变结构的变流器控制系统的设计
6.2.4 系统仿真与分析
6.3 本章小结
7.1 结论
7.2 展望
参考文献
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果
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