我国省域物流业全要素能源效率评价及影响因素研究

摘要

物流业作为国家战略产业，物流业的快速发展与国民经济增长有着密不可分的关系。但同时物流业也是能源消耗量非常高的产业，因此研究物流业的能源效率问题，不仅关系到物流业整体运营效率的提高，同时对国家节能减排工作也有着重大意义。
　　本文主要研究两个问题:一是我国省域物流业的全要素能源效率评价，二是有关其影响因素研究。首先，论文对相关概念进行界定，并提出了本文依据的基础理论与方法，并且对国内外相关文献研究成果进行综述;其次，提出了本文的评价模型，DEA-BCC模型和DEA-Malmquist模型，建立全要素能源效率评价指标体系，利用我国30个省、市、自治区（西藏、港澳台除外）的统计面板数据，测算出2005-2014年间我国省域物流业的全要素能源效率，分别进行静态效率差异比较和动态效率趋势变化分析;再次，依据本文评价结果对造成该结果可能的五个理论影响因素提出预期影响假设，通过实证进行验证;最后，根据对五个影响因素的实证结果分析提出与之相对应的五个相关建议。
　　研究结果表明:(1)我国物流业的静态全要素能源效率整体水平并不高，全国平均值仅在0.6-0.7之间;另外从区域划分来看，我国物流业静态全要素能源效率表现出由东部向中、西部逐渐递减的趋势;(2)我国物流业动态全要素能源效率总体表现为增长趋势，从Malmquist分解指数来看，这主要是由于技术进步提高的原因;从区域划分来看，西部物流业全要素能源效率的涨幅最大，东部次之，中部地区反而表现出下降的趋势;(3)关于物流业全要素能源效率的影响因素研究结果表明，产业结构、政府干预程度这两个因素对物流业全要素能源效率有负向影响作用;而市场化程度、对外开放水平和基础设施建设水平这三个因素对物流业全要素能源效率有正向影响作用。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 选题背景

1．2 研究意义

1．3 研究内容及方法

1．3．1 研究内容

1．3．2 研究方法

1．4 可能的创新点

1．5 本章小结

第二章 相关理论基础及国内外研究综述

2．2 相关理论基础

2．2．2 循环经济理论

2．2．3 生态经济理论

2．3．1 物流业全要素能源效率评价方法综述

2．3．2 物流业全要素能源效率影响因素综述

2．3．3 对现有研究成果评述

2．4 本章小结

第三章 我国省域物流业全要素能源效率评价

3．1．1 建立DEA-BCC模型

3．2．2 建立DEA-Malmquist模型

3．2 数据来源及指标选取说明

3．2．2 指标选取说明

3．3 我国省域物流业静态全要素能源效率评价

3．3．1 我国省物流业静态全要素能源效率差异评价

3．3．2 我国区域物流业静态全要素能源效率趋势评价

3．4 我国省域物流业动态全要素能源效率评价

3．4．1 我国省域物流业动态全要素能源效率总体评价

3．4．2 我国省域物流业动态全要素能源效率差异评价

3．4．3 我国区域物流业动态全要素能源效率趋势评价

3．5 本章小结

第四章 我国省域物流业全要素能源效率影响因素实证研究

4．1 我国省域物流业全要素能源效率影响因素变量说明

4．2 我国省域物流业全要素能源效率影响因素实证分析

4．2．1 构建回归模型

4．2．2 实证检验和结果说明

4．3 本章小结

第五章 结论及建议

5．1 主要研究结论

5．2 相关建议

5．2．3 提高市场自由度，完善物流服务体系

5．2．5 改善物流基础设施建设，降低运营成本

5．3 不足和展望

5．4 本章小结

参考文献

致谢

作者与导师简介