声明
致谢
1 绪论
1.1 研究背景
1.1.1 城市轨道交通发展概况
1.1.2 地铁噪声危害及限值
1.1.3 地铁车外噪声组成
1.2 研究意义
1.3 国内外研究现状
1.3.1 声屏障降噪
1.3.2 轨道吸音板降噪
1.3.3 有源降噪
1.4 研究内容及技术路线
1.4.1 研究内容
1.4.2 技术路线
2 地铁轮轨噪声实测及特性分析
2.1 采集变量
2.1.1 A计权声压级
2.1.2 倍频程及频谱
2.2 噪声采集设备
2.3 地面沿线区域噪声
2.3.1 采集方法
2.3.2 采集结果
2.3.3 噪声特性分析
2.4 地下车站站台噪声
2.4.1 采集方法
2.4.2 采集结果
2.4.3 噪声特性分析
2.5 交通噪声评价
2.5.1 评价指标
2.5.2 噪声特性评价
2.6 小结
3 建立受主被动降噪设施影响的地铁轮轨噪声场模型
3.1 有源降噪设备仿真模型建立
3.1.1 有源降噪设备组成结构
3.1.2 有源声控制基本原理
3.1.3 有源声控制电路原理
3.1.4 有源降噪设备仿真模型验证
3.2 受声点合成声压数学模型建立
3.3 半自由声场边界元仿真模型建立
3.3.1 声学间接边界元理论
3.3.2 声屏障降噪原理
3.3.3 仿真模型的参数
3.3.4 噪声源的设置
3.3.5 有源降噪设备的设置
3.3.6 半自由声场模型验证
3.3.7 轮轨噪声超限区
3.4 长空间声场有限元仿真模型建立
3.4.1 声学有限元理论
3.4.2 声学边界原理
3.4.3 仿真模型的参数
3.4.4 声源的设置
3.4.5 长空间声场模型验证
3.5 确定有源降噪设备在曲线地段的布设限界
3.5.1 车辆-线路动力学仿真模型建立
3.5.2 动力响应评价指标及限值
3.5.3 曲线地段动力响应变化
3.5.4 有源降噪设备布设限界研究
3.6 小结
4 主被动降噪设施对地面沿线区域的降噪特性研究
4.1 确定有源声源的设计参数值
4.1.1 基于数值仿真
4.1.2 基于理论计算
4.2 分析主被动降噪设施的降噪效果
4.2.1 主被动降噪设施与有源声源对低频声场的降噪差异
4.2.2 声屏障参数对主被动降噪设施低频降噪效果的影响
4.2.3 主被动降噪设施与声屏障对总声场的降噪差异
4.3 小结
5 主被动降噪设施对地下车站站台的降噪特性研究
5.1 确定有源声源的设计参数值
5.1.1 基于数值仿真
5.1.2 基于理论计算
5.2 分析主被动降噪设施的降噪效果
5.2.1 车站断面形状对主被动降噪设施低频降噪效果的影响
5.2.2 车站断面尺寸对主被动降噪设施低频降噪效果的影响
5.2.3 屏蔽门高度对主被动降噪设施低频降噪效果的影响
5.2.4 增设天花板吸声材料对站台低频噪声的影响
5.2.5 主被动降噪设施与屏蔽门对总声场的降噪差异
5.3 小结
6 结论与展望
6.1 研究成果及结论
1. 轮轨噪声特性实测研究
2. 建立主被动降噪设施影响下的地铁轮轨噪声场模型
3. 主被动降噪设施的降噪性能研究
6.2 主要创新点
6.3 研究工作展望
参考文献
附录 A
附录 B
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果
独创性声明
学位论文数据集
北京交通大学;
