基于UIC 406的高铁车站通过能力计算方法改进研究

目录

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致谢

1 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究综述

1.2.1 基于不同分析对象的研究

1.2.2 基于能力计算方法的研究

1.3 研究现状总结

1.4 研究内容及技术路线

2 高铁车站通过能力计算分析

2.1 车站通过能力概述

2.1.1 既有的车站通过能力定义

2.1.2 车站通过能力计算评估体系

2.2 高铁车站通过能力影响因素分析

2.2.1 车站咽喉布置及长度

2.2.2 动车组类型及比例

2.2.3 电分相

2.2.4 车站作业内容及时间

2.2.5 车站间隔时间

2.3 车站通过能力计算方法分析

2.3.1 通过能力计算方法分析对比

2.3.2 利用率计算法

2.3.3 采用AnyLogic的高铁站能力仿真建模

2.3.4 UIC 406的能力计算方法

2.4 本章小结

3 基于车站分区划分的列车路径模型

3.1 列车路径分析的关键

3.1.1 列车工况曲线

3.1.2 闭塞方式

3.1.3 车站进路排列及解锁方式

3.2 车站最小占用分区的划分

3.2.1 车站分区的目的

3.2.2 车站分区的方法

3.3 列车路径关系模型

3.4 基于车站分区占用的列车路径模型

3.4.1 列车路径对车站的宏观占用

3.4.2 列车在车站占用时间的量化计算

3.4.3 列车分区作业时间推算

3.4.4 不同场景下列车路径模型

3.5 车站最小间隔时间的计算

3.5.1 车站最小间隔时间计算推导

3.5.2 车站最小间隔时间求解算法

3.6 本章小结

4 列车路径堆叠算法

4.1 列车路径的堆叠计算

4.1.1 极大加代数基本运算法则

4.1.2 列车路径堆叠算法的相关定义

4.1.3 堆叠算法的计算步骤

4.2 采用堆叠算法的占用时间计算

4.2.1 基于UIC 406的堆叠算法修正

4.2.2 采用堆叠算法计算能力的步骤

4.3 算例计算

4.3.1 算例设计

4.3.2 求解与计算

4.4 本章小结

5 实例计算与仿真

5.1 利用率法计算

5.1.1 到发线通过能力计算

5.1.2 咽喉能力计算

5.1.3 能力分析汇总

5.2 基于UIC 406的徐兰场间隔及能力计算

5.2.1 基本参数设置

5.2.2 徐兰场最小间隔时间计算

5.2.3 堆叠算法计算与分析

5.3 Anylogic仿真分析

5.3.1 仿真模型建立

5.3.2 仿真结果分析

5.4 分析总结

5.5 本章小结

6 结论与展望

6.1 研究结论

6.2 研究展望

参考文献

附录

作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果

独创性声明

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