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第一章绪论
1.1背景
1.1.1列车控制的发展方向——CBTC
1.1.2 CBTC的基本结构和工作原理
1.1.3 CBTC相关技术和规范
1.2国内外CBTC研究现状
1.2.1国外CBTC发展现状
1.2.2国内CBTC研究现状
1.2.3关于CBTC系统RAMS研究
1.3我国在青藏铁路应用CBTC技术的必要性和可能性
1.3.1青藏线的主要技术环境概况
1.3.2青藏线应用CBTC技术的必要性
1.3.3青藏线应用CBTC技术的可能性
1.4选题的目的和意义
1.5论文主要研究内容
1.6本章小结
参考资料
第二章CBTC系统的两个级别
2.1 CBTC系统两个级别CBTC-Ⅰ和CBTC-Ⅱ
2.2 CBTC中列车定位技术
2.3 CBTC中列车完整性检测技术
2.4 CBTC中双向数据通信技术
2.5 CBTC-Ⅰ系统构成方案
2.5.1 CBTC-Ⅰ系统的基本结构和功能
2.5.2 CBTC-Ⅰ系统中的闭塞方式
2.5.3 CBTC-Ⅰ中列车定位及列车追踪
2.5.4 CBTC-Ⅰ中车-地之间双向数据通信
2.6 CBTC-Ⅱ系统构成方案
2.6.1 CBTC-Ⅱ系统的基本结构和功能
2.6.2 CBTC-Ⅱ-FAS与CBTC-Ⅱ-MAS
2.6.3 CBTC-Ⅱ的列车控制(ATP/ATC)
2.6.4 CBTC-Ⅱ通信网络与控制设备的接口
2.6.5 CBTC-Ⅱ信息传输的安全策略
2.6.6 CBTC-Ⅱ基于GSM-R的网络结构
2.7本章小结
参考资料
第三章CBTC-Ⅰ关键技术研究
3.1 CBTC-Ⅰ系统的可靠性和安全性
3.1.1 CBTC系统的可靠性和安全性
3.1.2三维控制技术的基本概念
3.1.3三维控制技术数学分析
3.2 CBTC-Ⅰ系统的实时性
3.2.1一般提高系统实时性的基本措施
3.2.2一种能同时提高无线数据传输系统可靠性和实时性的方法
3.3 CBTC-Ⅰ系统的无线数据传输网络
3.3.1对无线传输的基本要求
3.3.2无线数据传输的误码率与网络可靠性
3.3.3无线数传网络应解决的基本问题
3.4本章小结
参考文献
第四章CBTC-Ⅰ中无线机车信号及其主体化研究
4.1无线机车信号结构和工作原理
4.1.1无线机车信号的基本概念
4.1.2无线机车信号的基本结构
4.1.3无线机车信号的工作原理
4.2无线机车信号主体化
4.2.1机车信号主体化概述
4.2.2主体无线机车信号定义
4.2.3无线机车信号作为主体信号应具备的基本条件
4.2.4无线机车信号主体化技术措施
4.3本章小结
参考资料
第五章CBTC系统可靠性建模方法
5.1系统的RAMS指标定义
5.2 CBTC系统的Markov建模技术
5.2.1几种常用系统可靠性分析方法
5.2.2Markov建模的一般方法
5.2.3Markov建模过程中状态空间爆炸
5.2.4冗余系统的失效覆盖和共因失效
5.3建立CBTC-Ⅰ系统的Markov模型
5.4基于GSM-R的CBTC网络可靠性分析
5.5本章小结
参考资料
第六章青藏线CBTC-Ⅰ应用
6.1在青藏线不宜采用轨道电路的主要原因
6.1.1轨道电路在青藏高原难以正常工作
6.1.2轨道电路维护作业量大
6.2轨道电路和无线信道传输特性对照分析
6.2.1轨道电路传输数据的信号特征
6.2.2无线信道传输数据的信号特征
6.3青藏线CBTC-Ⅰ系统构成和基本特征
6.3.1青藏线CBTC-Ⅰ系统构成
6.3.2青藏线CBTC-Ⅰ系统的基本特征
6.4注册应答器的安装位置计算
6.5 CBTC-Ⅰ相对TBTC的RAMS指标优势
6.5.1青藏线CBTC-Ⅰ系统可靠性指标计算
6.5.2西—格段TBTC系统故障统计
6.5.3青藏线CBTC-Ⅰ系统与传统TBTC系统的可靠性对照
6.6本章小结
参考资料
第七章青藏线无线机车信号试验
7.1无线机车信号(清水河)性能试验
7.1.1试验的目的和方案
7.1.2性能试验结果
7.2无线机车信号(湟源站)功能试验
7.2.1试验目的和内容
7.2.2功能试验方案
7.2.3功能试验结果
7.3本章小结
参考资料
第八章结论与展望
8.1论文的主要工作和结论
8.2进一步的研究和展望
博士期间发表的论文
致谢
