声明
致谢
1 绪论
1.1 研究背景和意义
1.2 混合动力动车组发展历史及关键技术
1.3 混合动力动车组基本架构
1.4 混合动力动车组关键技术及其研究现状
1.4.1 牵引系统混合脉宽调制研究现状
1.4.2 辅助系统波形控制及并联研究现状
1.4.3 能量管理及其稳定性研究现状
1.5 本文的主要工作
2 混合动力动车组多模式调制策略及其平滑切换方案
2.1 多模式调制策略的必要性及其特点
2.1.1 多模式调制策略的提出
2.1.2 多模式调制策略的基本原理及对比分析
2.1.3 基于优化同步调制的多模式调制策略的实现
2.2 多模式调制策略谐波特性及变化规律分析
2.2.1 异步及同步调制谐波特性分析
2.2.2 优化同步调制谐波特性分析
2.2.3 调制模式切换时谐波的变化规律
2.3 多模式调制策略平滑切换方案
2.3.1 异步电机基本模型及阻抗特性
2.3.2 电流及转矩冲击产生原理
2.3.3 全速度范围内多模式调制策略平滑过渡方案
2.4 仿真和实验验证
2.4.1 仿真及实验条件的设置
2.4.2 仿真验证
2.4.3 实验验证
2.5 小结
3 混合动力动车组辅助系统控制及并联方法研究
3.1 混合动力动车组辅助系统介绍
3.2 基于复信号流的归一化双闭环设计方法
3.2.1 传统辅助逆变器控制策略的缺陷
3.2.2 基于复信号流的辅助逆变器开环建模
3.2.3 基于复信号流的归一化双闭环设计方法设计
3.3 低开关频率下辅助系统改进型并联策略
3.3.1 传统逆变器并联方法的缺陷
3.3.2 针对复杂应用场景下的改进下垂控制策略
3.3.3 基于母线电压同步和同步调制策略的混合载波同步策略
3.4 仿真与实验研究
3.4.1 仿真研究
3.4.2 实验验证
3.5 小结
4 混合动力动车组能量管理及稳定性控制
4.1 混合动力系统能量配置和动力单元特性研究
4.1.1 基于站间循环混合动力动车能量配置
4.1.2 混合动力单元特性研究
4.2 混合动力系统能量管理及其实现
4.2.1 基于运行规则逻辑门限能量管理策略
4.2.2 基于负载减功系数控制策略设计与实现
4.3 双向 DC/DC变换器数学建模
4.3.1 双向DC/DC变换器拓扑选择与原理分析
4.3.2 双向DC/DC变换器系统小信号建模
4.3.3 双向DC/DC变换器闭环阻抗分析
4.4 混合动力动车组级联系统稳定性研究
4.4.1 级联系统稳定性全频段禁止区域阻抗比判据
4.4.2 混合动力动车组级联稳定性分析
4.4.3 稳定性改善措施-基于虚拟电容反馈
4.5 小结
5 总结与展望
5.1 论文工作总结
5.2 今后的工作展望
参考文献
作者简历
攻读博士期间发表论文
参与的主要科研工作
独创性声明
学位论文数据集
北京交通大学;
